动载系数表？

一、动载系数表？

动载系数是从动力学的角度研究齿轮传动的动载荷和动载系数，首次定量考虑到冲击激励对动态特性的影响，提出一个新的动载系数计算公式。

通过算例与ISO标准的动载系数计算B法进行比较分析，二者结果十分吻合，证明该法的正确性和可靠性。

按接触疲劳强度计算的系数选择弹性影响系数ZE可由表查取。设计公式：节点区域系数ZH、重合度系数Z可按图查取，这就是动载系数表。

二、动载系数图表？

机械设计手册里面有专门的齿轮动载荷系数表，可以直接根据这一表来查。

三、齿轮动载系数？

动载荷系数Kv 是考虑齿轮传动在啮合过程中，大、小齿轮啮合振动所产生的内部附加动载荷影响的系数。影响Kv的主要因素有：基节偏差、齿形误差、圆周速度、大小齿轮的质量、轮齿的啮合刚度及其在啮合过程中的变化、载荷、轴及轴承的刚度、齿轮系统的阻尼特性等。 参阅《机械设计手册》。

四、超载系数和动载系数关系？

动载系数是考虑了安全系数的。超载系数是超过了安全系数值的。

五、超载系数是动载系数吗？

动载系数也称动压系数，是衡量采场老项来压强度的一项常用指标。衡量采场老顶来压强度的指标还包括：老顶的初次来压步距、周期来压步距、持续时间和影响范围等。动压系数一般取值为1~3，特殊情况下动压系数的值也可能达到4-5。

六、齿轮动载系数表？

载荷系数—4个K 是考虑齿轮啮合过程中由于外部因素（载荷变动、冲击、过载等）引起的附加动载荷对齿轮承载能力影响的系数。 与原动机和工作机的特性、联轴器的缓冲性能、回转质量的转动惯量以及机器的运转情况等有关

七、升降平台动载系数？

动载系数（也称动压系数）是指支架在来压时的载荷与平时载荷之比。

动载系数也称动压系数，是衡量采场老项来压强度的一项常用指标。衡量采场老顶来压强度的指标还包括：老顶的初次来压步距、周期来压步距、持续时间和影响范围等。动压系数一般取值为1~3，特殊情况下动压系数的值也可能达到4-5。

影响因素

一般条件下，老顶的初次来压步距越大，工作面的矿压显现越剧烈，相应的动压系数也越大，例如大同矿务局有些矿井，初次来压前每架液压支架仅测得2000KN的载荷，而当来压时却达到了6000KN的载荷，动压系数达到了3。

动压系数的影响因素有很多，其主要因素如下：

（1）工作面埋深：一般来说，煤层埋深越大，动压系数也越大。但是，西部矿区浅埋煤层的动压系数有时也可能很大，工作面周期来压可能出现支架被压死的现象。

（2）工作面采高：由于采煤高度的增加，老顶结构向上移动，远离采场，老顶断裂通过直接顶、顶煤传到采场的距离增大。再则,在支承压力作用下,呈“假塑性”破坏状态的顶煤,对老顶活动产生的应力、应变具有“吸收”作用。因此，增大采高，在一定范围内相应的动压系数会减小。

（3）工作面长度：增加工作面的长度，老顶的来压步距会减小，但是矿压显现越剧烈，说明工作面长度与动压系数成正比。

（4）老顶的岩石强度：老顶的岩石强度增加后，老顶的周期来压步距增加，导致动压系数也会增大。

八、静载和动载的换算系数？

荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。

(1)静荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，永久荷载效应一般是对结构有利的，荷载分项系数一般应取小于1.0的值； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。

(2)动荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。

九、自由落体动载系数？

运行速度区间 临界转速比N Kv-B计算公式

亚临界区 N≤0.75 Kv-B＝N［Bp（Cv1＋Cv2）＋Cv3］＋1

主共振区 0.75＜N Kv-B＝Bp（Cv1＋Cv2）＋Cv4＋1≤1.25

超临界区 N≥1.5 Kv-B＝Bp（Cv5＋Cv6）＋Cv7，过渡区 1.25＜N＜1.5

十、动载系数计算公式？

运行速度区间临界转速比NKv-B计算公式

亚临界区N≤0.75Kv-B＝N［Bp（Cv1＋Cv2）＋Cv3］＋1

主共振区0.75＜NKv-B＝Bp（Cv1＋Cv2）＋Cv4＋1

≤1.25

超临界区N≥1.5Kv-B＝Bp（Cv5＋Cv6）＋Cv7

过渡区1.25＜N

＜1.5

系数