华为重申“不造车”，聚焦ICT技术意欲在此

华为重申“不造车”，聚焦ICT技术意欲在此

11月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

可以说，着很符合任正非风格，雷厉风行，说到做到。

近日以来，华为在汽车市场动作频发，难免引发华为将进入汽车行业的猜测。最直接的一个就是，11月14日，长安汽车宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新高端的智能汽车品牌，华为消费者业务CEO余承东通过视频发言。

直接参与打造一个汽车品牌，不是造车吗？

今年10月30日，华为发布了智能汽车解决方案新品牌HI。HI品牌是一个全线智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等整套零部件，帮助车厂快速开发智能汽车。

除了联合长安和宁德时代打造电动汽车，华为在汽车产业，都是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，帮助汽车企业造好车，并与产业共存共荣。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示：造整车，华为差得还太远了。他认为，对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够，华为的理想是把数字世界带入每一辆车。华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中，其中核心能力的构建放在生态，也就是数据应用和操作系统上。

据了解，华为拥有庞大的研发团队和科学家支持智能汽车研究，其中，华为智能汽车解决方案BU团队共有4千人，做基础科学和理论研究的2012实验室中也有500余名负责AOS、VOS的研发人员，此外，还有大量负责HOS研发的软件开发人员。

华为在汽车行业定位，应该是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商，在汽车电子领域，还是国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。国内汽车电子供应商，多是博世、大陆、电装等国际Tier1巨头。

早在 2013 年，华为便宣布推出车载模块 ME909T，并成立车联网业务部。

2018 年4 月汉诺威工业博览会上搭载 OceanConnect 车联网平台的标致雪铁龙集团（PSA）新车型 DS7 Crossback 亮相华为展台。

2018 年 10 月，华为发布AI芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，该平台基于 8 颗昇腾 AI 芯片，将集成在奥迪在华生产的汽车上。

2019 年 4 月，华为推出基于昇腾 AI 芯片的 Atlas 人工智能计算平台。华为正依托自研 AI 芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

2019年4月，上海车展便以Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的布局。

随着新能源汽车兴起，汽车电子零部件占比持续提升，市场规模达千亿美元量级，与其去颠覆汽车行业，不如互利共存，华为聚焦ICT提供商，这是一个足够大并且有潜力的市场，不造车只是为了更专注汽车电子产业链Tier1。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷新品牌主要优势有哪些

可总结为一点，就是台湾技术，内地市场，而且又是打民族情感牌，纳智捷的在台湾的销量非常好，今年8月，裕隆在台湾的上牌数就已经达到了1225辆，仅比排名第五的福特汽车少了10辆。而对于内场市场来说，虽然我国在去年就成为了第一大汽车市场，但是潜力依然很大，根据很多专家的预测，普遍认为到2020年我国乘用车将达到2000万辆的销售规模。这也就是说，目前企业的竞争虽然激烈，但是依然处于“分食不断增大的蛋糕”的阶段，而裕隆集团的技术实力也相当不一般智捷品牌产品独有卖点是搭载的Think+车用电脑系统，在全球范围内第一次采用了WinCE操作系统；全面整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属和系统设定等六大功能，此外通过遍布车身的8个高性能摄像头，还可提供停车辅助、夜视辅助、胎压监测、车道偏离提醒等诸多安全功能，将多数豪华车才拥有或还未配备的智能系统率先进行了民用，“纳智捷”品牌汽车也因此被誉为是世界上最具智慧的车型。

华为