新能源汽车关键技术是什么

新能源汽车关键技术是什么

新能源汽车的关键技术主要包括电池、电机和电控，即“三电”系统。电池是新能源汽车的动力来源，影响续驶里程和充电速度。我国新能源汽车主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池在2018年起逐渐取代磷酸铁锂电池，使得电动汽车的续驶里程从300公里提升至500公里。目前，我国动力电池技术处于世界领先水平，全球排名前十的动力电池企业中，中国占据7席。电机影响新能源汽车的车速、加速性能、爬坡性能和负载能力。我国新能源汽车主要采用永磁同步电机，效率高、可靠性强、体积小。电控系统连接电机和电池，对整车进行动态监控和调节，主要包括电池管理系统和电机管理系统。北汽新能源的第三代超级电控技术EMD3.0可实时监控和调节电池状态，保证安全和性能。比亚迪的IGBT4.0是电机控制系统的核心元件，直接影响电动车功率的释放速度，决定驱动系统的扭矩和最大输出功率，影响汽车的加速能力和最高时速。电动汽车的四大关键技术还包括电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术。电池的性能指标包括能量密度、功率密度和循环寿命等，现代电动汽车对电池有高能量密度、长循环寿命、充电方便、低制造成本等要求。电机要求频繁启动/停止、加速/减速，高转矩、高效率、工作可靠性高和稳态精度高等。电控系统要实现电机的高效转换和动态调节。另外，随便回答两个问题：三大电和三小电都属于核心技术，其中电机、电池和电控是最重要的。电机的最高转速、最大输出功率范围、最高转速的持续时间、耗能和IP等级等都是重要的技术指标。电池的单体能量密度和电池包能量密度也是重要的性能指标。电控主要涉及逻辑和总线技术。

为什么造车新势力推出的汽车比传统汽车更智能？

目前来看，在国内的新能源车企除了传统的车企以外，还涌现出了一批造车新势力，像造车新势力推出的车型大多配备有更加智能的配置。比如说很多新势力推出的车型都是标配L2级别的自动驾驶系统的，还有一些车型在人机交互方面有很多突出的表现。而从传统车企推出的车型来看，在智能化方面却显得有些保守，为什么会出现这种情况呢？

从造车新势力的起家来看，虽然之前并没有在造车方面有所涉及，但是大多都是与汽车相关联的产业。比如说蔚来汽车的老总李斌就是创建易车网的创始人以及CEO，而理想汽车的李想却是汽车之家的创始人之一，而目前来看汽车之家与易车也是国内比较大的汽车门户网站。作为这些汽车门户的掌门人其实深知消费者的需求，还有目前汽车行业的痛点，在设计车辆的时候一定会加入很多独特的元素。而随着近年来汽车消费群体的年轻化发展，也使得汽车在很多设计方面更针对于年轻群体，而智能化的产品设计也更加受到年轻消费者的青睐。

同时与传统车企不同的是这种造车新势力并没有传统造车意识，而且不会受到传统设计的束缚，所以敢想敢做是目前造车新势力的最大特点，也可以说是优点。而且从目前来看，造车并不像开始想象中的那么简单，后期对资金的要求非常高，如果没有一些特殊的设计很难吸引投资者。而且从传统车辆设计方面造车新势力并没有优势，但是在智能化方面，不管是传统车企还是造车新势力都是摸着石头过河，所以在这方面如果能提出一些新的概念将更容易获得融资机会。

?总结

目前很多造车新势力之所以更加注重智能化的设计，一方面是为了迎合年轻消费者的用车需求，另外一方面可能是为了增加产品的竞争力，从而获得更多的融资机会。但是随着汽车工业的不断发展，传统车企也开始注重汽车智能化的发展，所以这种现象可能很快就会被打破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

他们没有被传统的机械所束缚，因为他们懂的，如果只是做一台冷冰冰的机械，对比的是性能、是功能、是品质、是成本、是品牌、是售后服务，那新势力对比传统汽车是没有任何优势。因为供应链管理不会超越传统车企、品牌认知不会超越传统车企、生产设计经验不会超越传统车企。

唯一能做的就是避开这些，打出差异化

如何差异化呢？

企业管理、产品设计、生产、运输、库存、销售、使用、售后等环节，看各自能力咯

最终能走下去的，一定是在某一环节突出，其他环节成本控制得当

其实最大的差异是在用户关键触点上形成差异。

例如销售、车辆使用、售后环节等与用户强接触的地方

比如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等企业，都鼓劲大家在线下单支付，让卖车的诸多环节数字化，大大缩减了人员开支，以及节省了用户时间

4s店变成了两个2S，让销售环节在更接近用户的地方，而售后地点则可以选择相对成本低的地方，反正统一定价，你用担心被宰

然后才是使用层面的。使用层面的，传统车企在智能领域做得不多吧。比如大屏这么贵，很多人反馈实体键好用，就跟当年苹果手机出来的时候，一毛一样

反正你就记得一点就行，船大难掉头，不是想变策略就能变的，牵扯太多，利益分配太复杂

目前很多造车新势力之所以更加注重智能化的设计，一方面是为了迎合年轻消费者的用车需求，另外一方面可能是为了增加产品的竞争力，从而获得更多的融资机会。他们没有被传统的机械所束缚，因为他们懂的，如果只是做一台冷冰冰的机械，对比的是性能、是功能、是品质、是成本、是品牌、是售后服务，那新势力对比传统汽车是没有任何优势。因为供应链管理不会超越传统车企、品牌认知不会超越传统车企、生产设计经验不会超越传统车企。比如小鹏汽车这样的车企，就是打造智能化的汽车，更加受用户的喜欢，比如我家的小鹏用起来是很舒服的，就很受我的喜爱。

从造车新势力的起家来看，虽然之前并没有在造车方面有所涉及，但是大多都是与汽车相关联的产业。作为这些汽车门户的掌门人其实深知消费者的需求，还有目前汽车行业的痛点，在设计车辆的时候一定会加入很多独特的元素。而随着近年来汽车消费群体的年轻化发展，也使得汽车在很多设计方面更针对于年轻群体，而智能化的产品设计也更加受到年轻消费者的青睐。同时与传统车企不同的是这种造车新势力并没有传统造车意识，而且不会受到传统设计的束缚，所以敢想敢做是目前造车新势力的最大特点，也可以说是优点。现在智能化的很受欢迎，比如小鹏汽车，智能化很高，很受青睐。

目前来看，在国内的新能源车企除了传统的车企以外，还涌现出了一批造车新势力，像造车新势力推出的车型大多配备有更加智能的配置。比如说很多新势力推出的车型都是标配L2级别的自动驾驶系统的，还有一些车型在人机交互方面有很多突出的表现。具体是为什么，我们这普通用户也不是很懂的专业的方面，我知道智能的肯定更加的受欢迎，因为现在都是智能时代了，手机这些智能性越好就越多人喜欢，所以汽车也是一样的，我家的小鹏智能性好，可以用语音，挺 不 错 的。

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