磁悬浮到浦东机场多久(大学物理磁悬浮实验报告)

中国第一条磁悬浮是从上海龙阳路到浦东机场，全长30公里，全程仅需8分钟。以前这条线路的运营速度是430KM/h，比高铁还快。很多人来上海体验这种磁悬浮。因为距离短，真正达到430KM/h的路段只有5-6 km，时间也就几秒钟。后来综合考虑经济效益，目前以300 km/h运行，近年来长沙、北京相继建成中低速磁悬浮线路，运行速度只有100 km/h，乘客只能感受到磁悬浮的稳定性，无法体验到磁悬浮的速度。

北京和上海是中国经济最发达的两个城市，两次来往的人很多。普速铁路时代，京沪间13趟列车，基本满员。高铁时代，京沪间最快压缩时间4.5小时。京沪高铁自10年前建成以来，客流量非常大，是国内为数不多的盈利的高铁线路。

当时预测京沪高铁的开通会迫使京沪航班停飞。其实并没有。各航空公司空公司介绍了京沪快线每小时的班次、专门的值机柜台、专门的安检通道。就连登机口都被安排得离安检口很近，所以提前到机场用不了太久。总的来说比高铁快，上座率也不低。

最近，京沪磁悬浮又被提上日程。在京沪高铁建设之前，就有关于轮轨和磁悬浮的讨论。磁悬浮是一种利用同极电磁铁相斥的原理，突破摩擦阻力，使列车悬浮在轨道上的技术。它以高速和稳定著称。当时磁悬浮因投资过大，与其他铁路不兼容而被放弃。现在，国家高速铁路网的骨干已经基本建成，通过洪都博客为中国最发达的两个城市建设磁悬浮线路的呼声越来越强烈。

京沪磁浮设计速度600KM/h，投资预算4000亿元。从北京出发，基本都是沿着京沪高铁线路建设。为了显示速度的优势，减少停站是必要的。计划只设天津、济南、南京三站。洪都博客从北京到上海大约需要2.5小时，相当于飞机的时间，也减少了到机场的时间。

有一种观点认为，京沪磁浮重复建设，最终盈利的京沪高铁可能会因客流减少而亏损，磁浮不一定盈利。还有一种观点认为，未来磁浮、京沪航班头等舱将定位于高端人群，京沪高铁、京沪航班经济舱将服务于中产阶级和沿途乘客，实现差异化运营。朋友们，你们觉得京沪之间有必要建高速磁悬浮吗？如果经常往返于北京和上海之间，你会选择高铁、飞机还是磁悬浮？欢迎在下方评论区留言讨论。

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