跨境电商物流（上）之货代变局

前言 今天想跟大家聊一聊跨境物流的那些事， 谈一谈我个人对于货代行业的观察。 货代行业经历了繁荣昌盛的10年， 下一个10年将会面临诸多挑战。 师父2010年入局跨境物流， 算得上是跨境物流的OG人物。 常忆当年，野蛮生长的时代， 为了获得货量，酒桌上义薄

前言

今天想跟大家聊一聊跨境物流的那些事，

谈一谈我个人对于货代行业的观察。

货代行业经历了繁荣昌盛的10年，

下一个10年将会面临诸多挑战。

师父2010年入局跨境物流，

算得上是跨境物流的OG人物。

常忆当年，野蛮生长的时代，

为了获得货量，酒桌上义薄云天，

为了时效承诺，风雨兼程不敢怠慢，

对于跨境物流人，我心怀敬重。

如今全球化的发展，

离不开信息流和物流的支撑，

跨境物流人背负时代的使命，

任重道远。

在畅谈跨境物流未来之前，我想跟大家先聊一聊跨境物流鼻祖——DHL在80年代遭遇的滑铁卢事件：

1969年阿姆斯特朗在月球上留下了一句经典名言：“我的一小步，人类的一大步”。

同年，在旧金山，三个小伙子成立了快递公司，以各自姓氏取名——DHL。

起初，他们的业务是来往檀香山与旧金山，递送货物单证，以便客户能够在货物到港前安排好清关，缩短货物在港口的滞留时间，渐渐他们把业务扩张到亚太地区。凭借着轻资产的运行，利用国际航班客机开展国际快递业务，70年代DHL成为唯一一家能够“次日达”的国际快递公司。

20世纪80年代之前，DHL是国际物流的霸主，拥有超过50%的市场份额，而到了90年代，DHL的市场占有率下跌至40%.

20世纪80年代，时代的变局悄悄地影响着国际快递业的格局。

科技方面，随着电子信息化发展，无纸化办公趋势影响，使得纸质文件的邮递需求大幅减少，同时随着“丰田精益管理”在全球推广，生产型包裹的运输需求增加。到了80年代末，国际物流已经进入包裹时代。

经济方面，全球第三次产业转移，使得跨国运输需求增加，UPS、Fedex等巨头纷纷推进自身的国际化。竞争加剧。

DHL作为文件航空时代的国际物流霸主，并没有准确把握到包裹时代的来临，由于没有提前做好充分的准备，使得短短几年，DHL的国际市场占有率被竞争对手UPS、Fedex吞噬了10%.

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山；

对于行业而言，也是如此。

今天主要想聊三点：

货代的现状——百舸争流

货代的挑战——两朵乌云

对于货代行业未来的猜想——寡头时代

随着跨境电商的高速发展，跨境电商物流得以蓬勃发展，尤其在深圳的坂田、福永、华南城等地，跨境物流企业遍地开花。

我在企查查搜索了下数据：

“深圳货代”——超2万家的搜索结果

“深圳货运代理”——近10万家的搜索结果

保守估计，在深圳的跨境货代至少3-5万家。

跨境电商的发展，离不开货代人的辛勤付出。同时，它也造富了一批货代人。

2020年8月盐田港单月吞吐量140万标箱

打破全球单一码头单月吞吐量记录

货代，是一个进入门槛较低的行业，几个人搭建的小团队就可以开干了，不需要购买什么固定资产投入，主要的开销在于人工成本。现在有“货拉拉”、“易车车”等互联网拉货企业，货代们可以减少在货车方面的投入，使得公司运行能够更加轻资产化。

当然，做货代也是存在不少风险。

祸兮福所依，福兮祸所伏

货代最大的风险在于：垫资.

跨境电商爆款出现之时，货代们借东风，纷纷赚的盆满钵满；

狂欢之后，泡沫破灭，激进的货代，极有可能随风而逝。

2017年，指尖陀螺，引爆跨境圈；

2020年，防疫物资，引无数英雄竞折腰；

就在前两天还有一个货代朋友告诉我，他有一批口罩54万个存在海外仓，由于口罩在电商平台卖不动了，货主干脆不要了，十几万货款都没有结算给他。他只能抵扣下口罩，每天还要承担海外仓仓储费，让他很糟心。

由于行业的高速发展，市场蛋糕足够大，狂欢之后也许有人退出，但总体依然保持着欣欣向荣的局面。因此，货代行业没有足够的动力进行自我进化，而是更多保持原来的模式：

酒文化的关系建交；

拼价格和账期；

1900年，开尔文男爵（威廉·汤姆逊）富有远见的“两朵乌云”言论，预示了20世纪现代物理学两大支柱的诞生（相对论与量子力学）：“The beauty and clearness of the dynamical theory ,which asserts heat and light to be modes of motion, is at present obscured by two clouds.”

2020年，在货代行业的头上同样是飘着2朵乌云：

科技赋能——数字化线上订舱平台的挑战

大件货物——运输能力的挑战

我一直认为，科技赋能对于货代的冲击并不会产生多大的影响，至少在三五年内不会。

因为货物包装的不统一，人力搬运依然是物流必不可少的一环，一人一叉车是最经济的搬运模式。直到最近发生的2件事，改变了我的想法：

第一，我最近接触头程货代时，发现许多货代的订舱能力是相当的。即同样可以约到同个码头的舱位，价格可以做到同样的低，几乎看不出货代之间的差异，似乎都只是赚取信息差而已。

第二，2020年10月22日一个名为“运无界”的跨境物流平台悄然上线，号称跨境物流的“Uber”。我搜索了下该公司，并没有看到有资本的身影。这个产品的上线并没有激起圈内的波澜，因为在四年前马士基和阿里巴巴曾联手推出线上订舱平台——舱位宝，如今消身匿迹。

当市面开始不断推出数字化线上订舱平台时，说明市场的需求呼声之高，有人开始愿意冒险尝试。当资金、技术疯狂砸入时，将会大大加速数字化线上订舱平台的成熟。

2017年Twill（特为）上线

马士基旗下数字化线上平台

航司人手有限，不可能服务到所有的客户，尤其是中小企业；客户的需求总是多样，货代便成为了不可或缺的一环。数字化线上订舱平台的出现，不在于航司的“降纬打击”，而在于价格的透明化，这无疑将挤压货代的利润空间。

货代通过信息差赚取利润，当数字化线上平台越来越完善时，价格越来越透明时，货代的利润将会被不断压缩，货代必须有能力提供更有价值的服务，才能保持自身的发展。

相对于数字化线上平台的挑战，大件货运输能力的挑战显得更加急迫。因为跨境电商大件产品的销售，已经成为了上升的趋势。

大件货物的托运，不仅仅是对货代搬运能力的挑战，而且是对货代自身中转仓的存储空间和操作效率的挑战。在要求提升硬件设备、仓库面积的同时，还要求对于库内作业的精细化管理，提升整体效益。

在我大学毕业的那年，我去了德邦物流，干了一年物流人。那时的我们，走零担货，基本是靠人力搬运，偶尔请叉车，重货通常放门口（库内占地方，门口小偷拖不走）。时间已过五六年，我现在站在很多货代的仓库门口，就跟我当年一样。凭这样的硬件基础，是无法支撑未来大件货品的运输。

未来货代业，我斗胆猜测将会是寡头的时代，大多数货代都会消失在历史的长河中。

之所以作出这样的判断，是类比了国内快递业的发展历程。

20世纪80年代，国家放开管制。国际物流纷纷看好中国市场，要么选择成立合资企业，要么寻找中国的货运代理。20世纪90年代，看到了快递市场的巨大潜力，民营快递企业如雨后春笋，在中华大地纷纷成立，其中包括1994年成立的顺丰和申通。

经过了20多年的大浪淘沙，中国大陆的快递格局——菜鸟系、顺丰、京东物流，大有三分天下之势。

跨境货代崛起于2010年左右，经过了10年的繁荣发展，下一个10年将迎来竞争的考验。

货代面前只有两条出路——要么做大，要么差异化；

做大，需要有资本的助力；

差异化，需要有独到的核心竞争力。

下期预告：

《跨境电商物流（下）之海外仓变局》

以上内容属作者个人观点，不代表小潘立场！本文经原作者授权转载，转载需经原作者授权同意。

货代 跨境 物流 线上 变局