缺柜之下，该国允许集装箱往返使用，卸货后集装箱不用归还港口，

由于近期亚洲地区集装箱严重不足，在托运人请求之下，孟加拉国政府批准了集装箱的往返使用，这预计有望大大缩短交货时间和节省运输成本。 通常，进口商在仓库或工厂卸货后，必须将空集装箱归还吉大港附近的集装箱货运站。但是，当货主需要集装箱装载货物出口

由于近期亚洲地区集装箱严重不足，在托运人请求之下，孟加拉国政府批准了集装箱的往返使用，这预计有望大大缩短交货时间和节省运输成本。

通常，进口商在仓库或工厂卸货后，必须将空集装箱归还吉大港附近的集装箱货运站。但是，当货主需要集装箱装载货物出口时，必须又将集装箱运回来，这意味着成本和道路拥堵。

据悉，孟加拉最初将允许出口加工区（EPZ）的工厂中使用往返集装箱，并预计这种做法将扩展到孟加拉全国各地的工厂。新规则预计将节省成本并促进贸易。对于孟加拉的货主来说，交货时间仍然是一个主要问题，尤其是服装行业，因为他们的主要目的地是西方国家。孟加拉国是世界第二大服装出口国。

孟加拉海关新的“往返集装箱”规则意味着，出口加工区内的工厂进口的集装箱将被存储在那里，而不是被送回港口的堆场。想要出口的货主可以利用这些箱子。

托运人和承运人都欢迎这一做法。孟加拉国出口商协会会长Abdus Salam Murshedy说，该规则将有助于大大降低业务成本。

并且补充说，该决定应该早就做出，“除了出口加工区以外的工厂，也应将此规定扩大到全国供应范围。”

孟加拉国船运代理协会（Bangladesh Shipping Agents Association）理事长Mohammed Abdullah Jahir说，“往返集装箱”是一个很好的概念，但作为一个新概念，要在孟加拉国变成普遍做法，还需要一段时间。

Jahir补充说，“如果工厂能够使用相同的航运公司，和相同尺寸的集装箱，这项规定将带来良好的效果。”

阳明海运在当地的代理商Transmarine Logistics的副总监Mohammad Ahsanuzzaman表示，为集装箱往返运输而制定的规则，需要利益相关者之间更加清晰明确的协调，以达到所有相关方的期望结果。

他说：“这的确是一项减少成本的重大举措，避免了取柜和取货的一些麻烦，但它需要收货人、托运人和承运人之间保持同步。”

Ahsanuzzaman认为，如果一家工厂使用同一家船公司进行进出口贸易，货物出口的计划时间接近柜子的交货日期，那么这个想法将非常有效。

否则，工厂可能会因为在厂房存放集装箱而被收取滞留费。即使它指定了进口集装箱的拆箱日期，这仍然需要准备好出口货物，以便由同一船运公司运输。

他说，通常情况下，进出口的航运公司对特定的工厂来说是不同的，这可能会限制出口商选择适合/完好/的海运集装箱来装运贵重的货物，因为在出口加工区/工厂厂房内，集装箱的清洁和维修可能会受到限制。

此外，还有另一个挑战，航运公司需要得到进口工厂的承诺，后者可能会将箱子交给出口工厂，“因此，在此过渡期间造成的任何损失，都需要明确的责任追究。”Ahsanuzzaman说。

“出口加工区当局可以通过为进入出口加工区的集装箱设立等待池/区域，来解决这些问题，以便为即将有出口订单的承运人/工厂保留集装箱。这至少可以缩短从仓库提货的时间。”他补充说。

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