注意！涨价缺箱潮或要持续4个月，物流商扩仓25万平解燃眉之急

“缺箱、爆舱……预计要持续到明年，有仓位有箱子务必抓紧。” “集装箱只出不进，缺箱还要持续4个月，卖家现状就是等完舱位等箱子，等完箱子还得等船来。” 全球二次疫情爆发，打乱了国际物流运力部署，继美国UPS、FedEx末端掀起全线涨价潮后，近来集装箱船

“缺箱、爆舱……预计要持续到明年，有仓位有箱子务必抓紧。”

“集装箱只出不进，缺箱还要持续4个月，卖家现状就是等完舱位等箱子，等完箱子还得等船来。”

全球二次疫情爆发，打乱了国际物流运力部署，继美国UPS、FedEx末端掀起全线涨价潮后，近来集装箱船运费亦是水涨船高，特别是美西航线运价更是较年初涨了近3倍。据多位货代透露，目前缺箱较为严重的船司有CMA、MSK、HMM、HPL、EMC、RCL等。在运力紧张的背景下，行业频频产生缺箱、甩柜、涨价的危机，究竟发生了什么？

今年以来跨境物流市场行情讯息万变。就目前来看，小包、空运市场波动尚且较小，而海运由于进入到旺季备货的最高峰值，目的港码头开始出现塞港，排队等现象。“时效方面相比较以往基本是顺延2周，拖车费将进一步上调，由此造成海运成本居高不下且短期内难以平复。不过，可以预见的是，随着备货旺季的结束，海运价格或将在明年第一季度回落。对于海运时效赶不及的卖家，会采用小批量多频次的空运、快递等物流形式备货，进入10月，航空运力会越来越吃紧，空运价格随之上涨，时效也会出现2-5个工作日延误。”

那么，当前针对海外市场各个路向的物流最新进展情况如何了呢？

时值旺季，持续暴涨的物流运价打破了卖家们关于爆单的所有憧憬。更棘手的是，近期，传闻某物流商发布关于撤散德国仓的通知，徒增的转仓事宜更是打乱了卖家旺季作战计划。

根据Alphaline数据来看，截至2020年10月10日全球班轮公司运力100强中，太平船务（PIL）运力从40万TEU下降到不足30万，滑出前十来到第十二名。同步的，空运领域在经历了知名物流商失联、货代携款跑路之后，面对跨境物流的轮转变化，部分卖家和服务商亦是压力倍增。

对此现象，周勇认为：“不可否认，今年以来确实涌现很多新兴海外仓服务商。但作为企业方，更重要的是理智思考海外仓行业其实是一项需要长期持续投资的项目工程，能够在5年内就能实现盈亏平衡的企业凤毛麟角，更不可能存在赚快钱的说法。其相当考验企业的资金实力，规划能力及运作能力。而作为卖家，唯有掌握了海外仓服务商背后的商业逻辑，在选择上就能做到未雨绸缪，进而规避风险。”

据介绍，针对德国仓和澳洲仓方面，谷仓一直在持续规划扩仓。“比如，德国新增的1.8万平的仓库如今已经正式运营，二期的2万平仓库也已经确认并将马上投入使用。另外，澳洲还将会马上新增一个2万平的悉尼仓库。因此，这两个国家无论从库容还是人员方面来说都是充裕的，并且前期谷仓还针对性的推出不少优惠政策福利于广大跨境卖家。”他透露。

“实际上，面对跨境物流市场鱼龙混杂、乱象横生的状况，一方面，作为物流服务商更需要提高自身责任感、专业性，以及抗风险能力，另一方面，对于卖家而言，规避风险，减少意外更是重中之重。”针对即将到来的黑五、网一等大促备货规划，他建议如下三点：

一是基础设施层面。今年下半年谷仓扩容近25万平米，美东增加7万平米，美西增加4万平米，英国增加5万平米，法国增加2万平米，德国开设4万平米，澳洲增加5千平米，日本开设1万平米。以最大程度保证库容，进而确保客户安心备货。

二是尾程派送层面。在保留原有物流基础优势的前提下，谷仓还开发全新且有竞争力的Last mile物流渠道，缓解运输压力，为今年旺季提前做好准备。

三是增值服务层面。谷仓配套集团强大的分销服务（冠通），供应链金融服务（跨呗），进一步解决卖家资金、选品、采购等难题，一站式服务让跨境生意更简单。

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