东风日产奇骏怎么样(十大开不坏的suv)

拍发动机舱的时候，旁边开路虎的大哥好像很不错。他来问，第一个问题是多少钱，第二个问题是多少缸。

这也是新一代琦君最关心的两个问题。

这会导致一些问题和误解，比如车本身怎么样，会被掩盖在巨大的舆论大潮中。试驾的时候看到一个女媒体老师在直播，但是过程很不愉快。第一眼就发现评论区的哥哥统一刷“三缸”。

说实话，这很遗憾，因为新一代琦君与上一代相比发生了巨大的变化。这种改变不仅仅是在动力总成上，还体现在驾驶性能、细节、车架和盖板、做工等等方面。

比如底盘的减震能力，本来应该是新一代琦君的重点。因为其他日系SUV在行驶质感上比不上欧系车，比如房融和CR-V，在市区可以代替交通工具，但是在高速和烂路上行驶有很多缺点。

新一代琦君在悬挂方面做了很大的创新，尤其是贴地能力非常出众，普通路况的路面会有些敏感，过滤震动的能力也比较一般，但不会跳车。这个悬挂特点在中高速时更明显，就是车身的侧倾控制和路感很到位，120km/h巡航很舒服。

另外车身的刚性也更高，明显比CR-V略显老气的车身更强，这一点在烂路行驶时会很直观。还有一个好处就是安静到位。在烂路和高速上，风和路的噪音都很小，以至于发动机的声音有点突出。

至于为什么发动机声音更突出，一个原因是这台1.5T VC-Turbo发动机因为需要避开抖动区间，会尽量向2000倾斜。另一个原因是这个小排量增压器的输出特性，后面会讲到。

此外，新一代琦君的内饰设计、做工和智能也是目前同级日系车型中表现最好的。真的，毫不夸张的说，CX-5和CR-V都老了，所以智能几乎不存在。RAV4房融的做工不敢恭维。只有新奇骏是三者的最佳组合。

▲开门不会自动解锁，这个我得吐槽，很不方便。而且副驾没解锁按钮，太原起步。

▲双出风口，风量调节温控，双USB接口，配置齐全，相对“平台化”的设计。

▲ Touch用在不相干的地方，也很实用，兼容美观和实用。这就是触摸按钮应该有的样子。

▲全景影像的清晰度在日系车中是数一数二的。恭维我一下。

▲新一代琦君保留了大量的实体按键，简单易懂好用，给个赞。

▲一个很欧美的设定:后排不系安全带，会有提示音，有人觉得安全，有人觉得烦。

▲听说这是加油站工作人员最喜欢的油箱口，也是很欧美的设计。

音效也值得一提。试驾顶配的琦君指导价26万，有点贵，但是六个音箱组成的音响效果堪比豪华品牌的订购产品，低音和高音都不含糊，就像俗话说的“高音甜，中音准，低音重”。

而且封面上也没有马克·莱文森、BOSS、哈曼卡顿这样的铭牌。可能，是中配的同款(低配和次低配只有四个扬声器，有点可惜)。有机会听听是不是和顶配一样好。

因此，一旦动力系统成为新一代琦君的焦点，事情就会变得非常麻烦，因为上述亮点都不会被人们讨论。连这个1.5T VC-Turbo CVT的动力总红豆博客的实际优劣都不清楚。

但是开了之后你就能明白，这个1.5T的VC-Turbo在日常生活中其实是很好开的。如果不告诉你是三缸的，你根本感觉不到，就像你无法通过相亲判断对面是不是好姐妹一样。

而且CVT和这台1.5T VC-Turbo的组合效果也是让人惊喜。这款CVT会尽量不让发动机在1500转以下工作，调节方式也没有DCT那么粗暴。通常1.5T的VC-Turbo和CVT都会让车速和车速配合的很和谐。由于变矩器的存在，在高速时动力突然输入/断开，影响比预想的小很多。

当然，如果你要进入1500转的状态，比如10公里以下的时速爬行-刹车-爬行，你真的会感觉到抖动，控制的很好。

正因如此，在整个试驾过程中，我可以更客观的角度来看待这款车和这套动力总成。结论也很明显，就是这种小排量大功率增压发动机与新一代琦君匹配时，优势和劣势都很明显。

这款1.5T的VC-Turbo最大输出204Ps和300Nm，在1.5T的水平已经很强了，超过了之前的标杆雅阁260Turbo(192Ps/260Nm)，但是两者没有可比性，主要是雅阁比较轻，只有1.4吨，而这款顶配琦君已经超过1.7吨了。

▲树脂材质(塑料)尾门其实是个很贵的东西。还是那句话，和安全性能无关，纯粹是为了轻量化。

▲前盖由铝制成，这是一种高成本的轻量化措施1

▲四个车门也是铝制的，这是一种高成本的轻量化措施1

所以这个1.5T 300Nm的扭矩很听话，在中低速城市也很好开。再加上CVT的响应性和at变速箱在中上差不多，悬浮车身反应快，所以新奇骏自然能给人留下好印象。

另一方面，在高速高原山路行驶时，这种小排量增压器的精髓就会凸显出来。50%~75%的油门会让发动机在5000转以上运转，并伴有过大的发动机噪音——毕竟车的隔音效果还可以。

▲后排空没有问题，只是座垫有点短，可能是第三排座椅的摆放问题。

▲但是看看这个后备箱空房间...不敢想象第三排乘客的姿势。值得一提的是，上面没有第三排座椅，可能是因为日产自己也觉得第三排座椅挺傻的。

此时加速能力尚可，输出风格不激进，总的来说符合家用SUV的定位。值得一提的是，这个输出特性和雅阁260Turbo是一样的，应该算是小排量大功率增压器的共性。

结论:

所以就车本身来说，新一代琦君的提升是巨大的，包括很多高成本的东西，比如铝制车身面板，高刚性车架，非常欧式的悬挂，做工精细等等，这些都是新一代琦君的好地方。

另一方面，只有1.5T CVT的动力总成明显限制了新奇骏空的选择，也导致了26万元的顶配，对其性价比不是很了解。我个人认为，如果之后能有所改善，也许舆论的走向会和现在有很大的不同。

文、屠|坂本道

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