新能源汽车哪个品牌好(10万左右的新能源汽车)

“早期10万，想买一辆纯电动车上下班用。结果只有一两辆车可以选择，真的很烦。”前两天，我和同事去店做内容的时候遇到了张女士，她很尴尬。

我很能理解这位消费者的苦恼，因为整个电动车的发展其实和刚需用户是脱节的。

从上海车展的发布会上，你大概可以看到，车企在纯电动领域的主力位置大多集中在两端，也就是20万以上，比如氪气001、智极L7、极狐Alpha...或者5万以内的，比如洪光MINI EV，思豪E10X……...

氪001确实很牛逼，但是它28.1万的起步价有点让人望而生畏。

这也直接导致了整个新能源市场的“哑铃形”消费分布，即两头重，中间轻。乘联会一季度数据显示，纯电动A00轿车销量达到14.82万辆，占新能源市场的33.9%，而纯电动b级车和SUV总销量也达到11.73万辆，占26.8%。

这不是一个很合理的现象。在传统燃油车市场，A0轿车、A0 SUV、A00轿车的总销量只有60.8万辆，市场份额只有12%。b级车市场虽然更大，但也只有111.9万辆，占比只有21.9%。而一直被新能源市场忽视的A级车市场，销量为283.6万辆，占比过半。

目前新能源汽车市场的格局是“哑铃形”，消费者集中在低端和高端。

这种现象恰恰说明新能源市场的格局还远没有形成，甚至连影子都没有！当纯电动汽车的市场规模达到传统燃油车的量级，相信其市场布局也会和传统燃油车类似，大部分消费者会集中在10-20万价位的A级车市场。

新能源市场有现在的局面也是可以理解的。

新能源市场可以算是一个新兴市场。很多车企都想复制特斯拉从高端走向低端的模式，从而兼顾品牌和销量，所以都想尽办法推高端产品，哪怕销量不多。一些车企知道纯电动车只能是家里的第二辆车，所以集中精力发展低端电动车。本地交通是这类电动车的主要甚至唯一功能。

传统燃油车市场分布呈“橄榄形”，中间消费者数量最多。

但无论前者还是后者，都不适合张女士这样的刚需用户。毕竟能买30多万的车的消费者还是少数，但像洪光MINI EV这样的车对他们来说就有点不切实际了——停车费、路桥费等使用环节的成本并没有因为车的体积小而有丝毫下降。

“实在找不到合适的，就把家里的车卖了，换成了一辆挂绿卡的七座车。”张姑娘苦笑着说道。“没必要这么做。”我对张女士说:“如果你不嫌弃的话，荣小迪给你推荐几款10万出头的纯电动车。”

广汽永恒AION Y

推荐配置:70悦翔科技版

补贴后价格:13.56万元

AION Y是纯电动汽车中首款主打10-15万价格区间的紧凑型SUV。如果你想在这个价位找一辆空的，动力还不错，配置丰富，科技含量比较高的车，AION Y是你无法回避的选项。

首先，AION Y是这个价位中为数不多的基于纯电动平台打造的电动车，所以它在空之间的布局非常灵活。这体现在几个方面——

第一，可以让内饰空空间非常大。长4.41米，可实现轴距2750mm，轴距62.35%。这个水平，连特斯拉都做不到。超长轴距自然能营造出巨大的内饰空空间，尤其是后排空空间。

AION Y后排标准腿部空空间900mm，后排宽度达到了1500 mm，这是什么水平？30多万的中型纯电动SUV车型Y，数据分别是810mm和1450mm，比AION Y这种紧凑型SUV小了一点

轴距短就是长，也不是没有坏处。它的一个缺点就是主干空极小。虽然官方没有公布它的数据，但目测，它只是比一些小型车略好，比Model Y小一半左右。

AION Y的后座坐垫很长，甚至比Model Y还要长，对腿部的支撑是一个有力的保证。

AION Y的车门开启角度很大，接近90°，大大提高了后排乘客上车的便利性。

其次，它可以把四个轮子尽可能全部放在车身的四个角上，也就是俗称的四轮四角。对于不追求操控的消费者来说，四轮四角最大的好处就是方便驾驶员判断位置，有助于提高驾驶感。对此，我们再来看另一个四轮四角的例子——五菱之光。

其次，AION Y虽然是广汽永旺最入门级的车型，但技术一点也不落后。

前段时间，广汽Ean发布了一款杂志电池，引起了业界的轰动。这是业内首个可以防止三元锂电池遭遇针刺起火的技术。大家都以为这项技术会率先在其旗舰机型上实现，没想到，它会首先搭载到永旺最入门级的机型上。显然，他们知道安全性没有高低之分。

最后说一下他的颜值。

其实颜值是我最不想说的。毕竟这是仁者见仁智者见智的事情。但我想说的是，AION Y在外观定制方面也前进了一大步。它的很多车身附件，比如前唇、轮毂、后三角窗等等，都支持用户的个人选择。好看不好看不重要，但就独特性而言，AION Y做到了。

欧拉豪茂

推荐配置:400km标准续航雅典娜版

补贴后价格:12.39万元

欧拉好猫是另一款纯电动车，价格10-15万。虽然是小型车，但是因为也是纯电动平台打造，所以车内饰空还不错。4.23米的长度，他可以做到2650mm的轴距，轴距也达到了62.57%。

我没有具体的数据来说明好猫的空车厢有多大，但是我可以负责任的说:“坐进去，你绝对不会觉得它只是一辆小车，它的空车厢几乎已经达到了紧凑型车的水平。”毕竟2650mm的轴距正是很多A级车的水平，比如奥迪A3，宝马1系...

不管AION Y是不是好猫，我都很重视轴比这个概念。为什么呢？因为是高轴距的车，他可以在保证车内饰空的情况下，让车身尽可能的短。车身短往往意味着可以拥有灵活的身材，有利于驾驶员在车流中快速渗透，降低停车入库的难度。

欧拉的猫最大的亮点在于定位。目前欧拉是唯一一个宣称只对女生负责的汽车品牌，所以产品大多比较女性化。这体现在时间上。

首先是面值。很多女生买车不管技术，加速这些东西。他们最关心的是面值。只要颜值不高，内核再硬也不行。

颜值只是好猫最大的亮点。与很多走科技路线的产品不同，欧拉的好猫走的是复古风，且不说款式好不好，但也算是街头的另类。为了好看，一只好猫也牺牲了很多东西，比如后备箱的实用性——门槛很高，搬运重物不方便。

长短轴的车都有一个问题，就是后备箱容积比较小。

第二是配置。很多品牌都想为女生打造一款专属的产品，但大多局限于改变颜色、添加图案等皮毛的东西，而欧拉好猫真正开始思考如何从功能上为女生打造更好的产品，比如它的配置选择。

别的不说，就座椅加热——这姑娘当年不舒服的时候最好的助手，欧拉的好猫在次低配的时候可以选装，在中配以上的时候就是标准级别了。此外，考虑到女生方向感较弱，好猫从倒数第二级开始配备了一整套驾驶辅助技术，360°全景影像功能也不缺。

比亚迪秦加纯电

配置:秦加EV 500km尊享版

补贴后价格:14.98万元

在这个车上，要严格区分所谓的“油改电”和油电共享平台。所谓“油改电”，就是从研发之初，就没有考虑到纯电动架构，在传统燃油车的基础上，直接去掉油箱，换上一整块电池。消费者应该对这种电车保持谨慎，因为它们可能缺乏对电池的结构保护。

很多人直接给秦加EV贴上“油改电”的标签，其实是不对的。没错，秦PLUS确实有传统燃油、混动、纯电动三种车型，但这只是一个“油电共享”的平台，因为厂商从研发之初就把这三种情况一起放入了车型结构中，所以他可以两者兼得。

图片:汽车之家

其实这种架构相比纯电动平台，更能看出厂商的造车功力。电力共享平台最大的好处是，厂商可以在不损失任何一方利益的情况下，大幅降低造车成本，从而把利益让给消费者。现在很多纯电动车企业都在亏损，但问题是研发成本降不下来。

大家可以看到，定位为A级车的秦PLUS，可以把价格做到12-16万元区间，几乎和合资A级车的价格重叠，真正做到了油电同价。就连它的配置也是很多同级别同价位的运油车无法比拟的。就像我推荐的尊贵型，不到15万的价格就能为你提供一整套L2自动驾驶辅助功能。

此外，秦PLUS作为比亚迪今年的最新产品之一，势必会配备其看家本领——刀锋电池。弹匣电池虽然也能防止针火，但只是控制了单个电池模块上的热量扩散，而刀片电池可以从根本上控制电池内部短路，解决磷酸铁锂电池能量密度低的问题。

当然，这两种技术各有各的优势，在这里我们不把它们分成不同的层次。喜欢哪个由你自己决定。

我一直认为民用车的技术应该是保守的。其实磷酸亚铁锂比三元锂电池更适合大规模推广。

几何学专家

配置:尊享高能续航版600KM A600立方版。

补贴后价格:14.87万元

我不太推荐老几何A，因为它特别贵，起步价已经到了15万，而作为它最接近的竞争对手，AION S只要13万。但在刚刚结束的上海车展上，它不仅“亲”了，还把价格降到了11.87万。这个值得考虑。

虽然，从官方定价来看，几何A PRO 11.87-18.87万的定价与我们设定的前提条件有比较高的重合范围，但是我仔细看了一下它的配置，估计只能以148.70万的价格起步。所以虽然进入了我的初选名单，但在最终名单中却差点被踢出去。

之所以还是加了它，是看中了它的一项技术，也算是从另一个角度解决纯电动车痛点的技术。

不知道大家有没有遇到过开纯电动车的情况，就是上车的时候还能看到250km的续航，但是跑了一段时间之后，它的续航就开始断崖式的下降了。人类害怕的原因往往是未知的，消费者的里程焦虑往往来源于这种未知的续航里程。

几何工程师显然知道这一点，所以他们集中精力开发了一个可以实现剩余电池寿命和实际电池寿命接近100%精度的系统——SEM智能能源管理系统。他拥有强大的自适应动态计算系统，可以根据用户的驾驶习惯和电池的实时状态调整输出功率，动态跟随电池的实际状态，自动修正剩余电量预测。

第五...嗯，本来想推荐五款，但是仔细考虑了一下，还是没找到第五款。随便找一个凑数，这显然是对消费者的不负责任，所以我还是推荐四款，而不是一款。

这恰恰是纯电动车市场的毛病所在——10-15万元的价格。也许不缺消费者，只缺好产品。相比燃油车市场，10万出头的车都是挂名上市，估计一张A4纸都列不出来。这就是差距。

文|大雄

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