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【太平洋汽车网评测频道】本田CR-V是国内首款涵盖燃油、混动、插电的城市SUV车型。然而，在CR-V之前，途观L已经推出了PHEV版的插电式混合动力汽车。这两个车市热点推出自己的插电式新能源后，竞争更加紧张。从数据和配置来看，CR-V锐界混动E强于途观L PHEV，但同时也贵一些，那么两者如何选择呢？

混合技术差异

CR-V锐混动E

CR-V睿混动E的动力系统其实是从第三代i- MMD系统进化而来的。通过对电池布局、电池容量和控制软硬件的调整，变成了具有外接充电能力的插电式混动版。

本田的i-MMD混动系统最大的亮点在于，该系统在中低速和加速时的工作模式与增程车相同。发动机只驱动发电机，发电机再给电动机供电，电动机最后驱动车轮。只有在中高速巡航时(低功率需求)，发动机才会通过离合器接合直接驱动车轮。

众所周知，纯电动、混合动力和发动机直接驱动是i-MMD的三种基本模式。但在实际驾驶过程中，当驾驶员需要最极致的加速能力时，系统也可以并联工作，即发动机直接驱动车轮，同事驱动电机向车轮输出附加动力。

为了满足插电式混合动力汽车在道路限速内的全速电动驾驶，PCU动力控制单元对瞬时功率和持续功率都进行了改进，瞬时功率从72kW提高到97kW，持续功率从17kW提高到49kW。这种高输出的调整有效地扩大了EV的电驱动范围。

充电方面，CR-V插电仅支持交流慢充，锂离子电池容量为16kWh，充满电需要3.5小时，官方纯续航84km。此外，本田对电池提供10年或20万公里的质保，而整车质保为三年或10万公里。

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途观L PHEV采用P2混合动力结构，即在发动机输出和变速器输入之间(离合器之后)增加一个电机，从而在纯电动和混合动力等不同模式下驱动车辆。这套系统采用EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW永磁同步电机组成混合动力系统，与之匹配的是DQ400E六速湿式双离合变速箱。整套系统综合最大功率155kW(211PS)，综合最大扭矩400N·m。

永磁同步电机位于发动机和变速箱之间，具有体积小、功率密度高、峰值功率高、控制精度高等优点。同时，它还具有动能回收系统。这台电机可以瞬间输出330n·m的最大扭矩给前轴。动力电池是当代Amperex科技有限公司的三元锂电池，容量为13kWh，同样只支持慢充。工信部纯电动续航里程52km。电池布置在后排座椅下方，油箱移至后舱下层，使得车辆前后配重更加协调。

P2混合动力配置途观L PHEV是目前最常见的混合动力系统模式。它最大的优点是可以在现有动力总成的基础上直接增加发电机和驱动电机，只需稍加改装就可以匹配发动机、变速箱、离合器等硬件，无需实质性的二次开发。

总结:相对来说，途观L PHEV的P2混动形式和CR-V e的PS(动力分割)形式差别很大，P2相对更简单粗暴一些。两者最大的区别在于，CR-V e的混联系统使发动机在高转速下(低能耗)无需电机直接驱动，而发动机只在低转速下(高能耗)发电，因此在各种驾驶模式下都能达到最高的燃油效率。另一方面，途观L PHEV由于其串联布局，当发动机的动力传递到变速箱时，无法关闭电机。

驾驶体验

CR-V锐混动E

CR-V睿混动E的驾驶体验基本上是第三代i-MMD混动系统车型的驾驶体验。加速很快很平稳，参与的时候发动机的动作比较小。这套系统我们已经在雅阁等其他车型上充分体验过，实际驾驶体验远胜于丰田THS混动系统。

但由于这套系统CR-V插电混动版完全是基于混动版的硬件来增加电池容量，动力参数完全一致，而且由于电池组更大，整车重量也上升(重350kg)，所以加速性能比混动版高一点，官方零百加速时间也从混动版的9.2秒延长到了插电版的10.3秒。

CR-V锐混动E没有专门的“纯电动模式”按钮。当电池电量充足(2/20格以上)时，系统会默认在纯电动状态下行驶。如果不是为了急加速，纯电动状态下的速度可以达到120 km/h以上，当你深踩油门时，发动机会快速启动，提供更强的加速扭矩。日常驾驶中，发动机介入时，噪音很小，不注意很难察觉。当然，当你深踩油门的时候，随着车速的攀升，发动机的噪音越来越明显。

短按高压按钮，系统将打开高压电源保持模式。此时系统会将电池电量保持在当前水平，在动力需求较小的时候，如起步瞬间、低速滑行时，使用纯电模式。当你踩下油门加速时，发动机就会开始工作，驱动，补充动力。

长时间按HV键将进入充电模式。在这种模式下，虽然还是会低速纯电驱动，但是发动机会一直保持运转，发动机会一直在给电池充电，即使是停下来的时候。而CR-V锐混动E的充电模式只能充到75%左右的电量，必须用充电桩充满。充电模式不适合日常使用，因为会增加油耗、震动和噪音。如果没有必要，建议直接使用HV模式。

CR-V插电式混合动力车也像其他本田车型一样提供ECON“绿叶”模式和运动模式。在运动模式下，发动机介入的更早更频繁，没有动力的储备，在车流中超车相对容易。在ECON模式下，整个汽车会变得相当懒惰，但好处是你可以获得更长的电池寿命。

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途观L PHEV的动力总成由EA211 1.4T涡轮增压发动机和DQ400E六速湿式双离合变速箱组成，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，此外，在它们中间增加了一台85kW的永磁同步电机，形成混合动力系统，其中电机的转子成为发动机飞轮的一部分，电机不仅作为驱动电机，还作为启动电机和发电机使用。整套系统综合最大功率155kW(211PS)，综合最大扭矩400N·m。

途观L PHEV有四种驾驶模式，分别是:E模式、混合动力模式、电池维护模式、电池充电模式。其中，混动模式最适合日常使用。在这种模式下，系统会根据不同的行驶工况，智能选择电机驱动或发动机驱动。

在E-MODE纯电动模式下，除非突然踩下油门或者车速已经达到130km/h以上，否则车辆是由电机单独驱动的。值得一提的是，油门底部有一个降档开关。在纯电动模式下，把油门踩到底，触发这个按钮，发动机就会快速启动，把整车的动力全部倒出来。

电池维护模式主要是让发动机驱动车辆，电机只在起步时工作，提速后通过发电和能量回收来补充电池，使电池保持动态平衡。

在电池充电模式下，发动机会一直在行驶车辆的同时给电池充电，所以这种模式也是最耗油的，发动机的声音和震动会更明显。与其他PHEV车型不同，谭跃GTE的电池充电模式可以将电池充满。官方的纯续航是52km，但实际上电池显示慢电时，续航只有32km。其他插电式混动车型基本都要通过充电桩才能充满电。

此外，途观L PHEV还有一个模式GTE模式。按下这个专属按钮，汽车将进入“运动模式”。这个时候发动机的反应会变得非常积极，变速箱会以更高的速度换挡。当你稍微踩下油门，变速箱就会立刻为你降档，让动力得到充分释放。当然，受限于整车的动力和自重，即使是GTE这样的最强动力模式，它带给你的“激情”也是有限的。

在不同驾驶模式下驾驶时，松开油门不会有动能回收系统的介入，保证了日常驾驶足够顺畅。途观L PHEV提供B挡时，车辆上的动能回收系统会在挂入B挡后升级到最高级别。此时松开油门的减速效果更明显，但还没有达到不踩刹车的单踏板模式的水平。

那么两款车的驾驶体验有什么不同呢？首先在动力方面，途观L PHEV因为动力数据更高，自然感觉加速更强劲，尤其是它的GTE模式，比CR-V混动运动模式更强劲，发动机在高速时相对更安静。

此外，在转向方面，CR-V插电式在方向盘握感和转向反馈质感上要优于途观L PHEV。紧，空仓少。在激烈驾驶时，你会喜欢这种精确而平稳的转向性能。

还有就是底盘。两款车都采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，但是相对来说，途观L PHEV的悬架比较硬。过沟或减速带时，车内乘客感受到的震动比CR-V更明显、更眩晕，CR-V插电式混动的悬挂行程更长，调校柔和，使其具有更好的减震性。但高速过弯时，侧倾相对较大。

特性试验

0-100公里/小时加速试验

紧凑型插电式SUV的主要卖点不是加速性能。由于车辆定位和价格的限制，这类车辆的功率不需要太高。能满足日常驾驶需求，更顺畅的动力切换和更低的综合油耗才是真正的目标。所以百公里加速结果只是一个参考，我们不需要太在意。最后我们测得CR-V的内插加速为9.95秒，比官方的10.3秒略快。途观LPHEV实测8.22秒，与官方8.2秒基本一致。

从上下加速图来看，虽然CR-V插电的加速比途观L PHEV慢了一秒多，但是从速度曲线和加速曲线可以看出，CR-V插电的整个加速过程比较平顺，而途观L PHEV的曲线在20km/h和80km/h时由于换挡表现出明显的波动，另外值得一提的是，途观L PHEV在全油门加速时，起步后轮胎会出现间歇性打滑，一定程度上影响驾驶体验。

100km/h-0制动试验

制动性能无疑是车辆最重要的指标。我们还对两辆车进行了100km/h的制动测试。最后测得CR-V混动比39.76米，途观L PHEV 39.84米，两者都在40米以内。因为两车自重都不小，这个刹车距离也是比较正常的结果。

从图表中可以看出，两车全制动时，CR-V混动的加速在-1.0 g到-1.2g之间，而途观L PHEV的加速徘徊在-1.0g左右，相对来说，CR-V混动的制动性能更强一些。从我们反复测试的结果来看，CR-V插电式制动系统的热衰竭并不是那么明显。

噪声试验

混合动力汽车的一大优势是行驶安静性更好，短途行驶时采用纯电动模式。此时关闭发动机，车内振动和噪音降到最低，舒适性大大提高。为此我们还分别测试了两款车在纯电动和混动状态下的各个转速值的噪音。我们来看看两车的实测数据对比。

相比之下，无论在纯电动还是混动模式下，途观L PHEV的噪音值在所有转速下都是CR-V插值的第一点，尤其是怠速时，途观L PHEV发动机运转的声音被隔离的更好，所以相比其他转速差距更明显。

静态对比度

本田CR-V和大众途观都是国内非常受欢迎的SUV车型。在25万级别合资SUV市场，这两个一直是冠军——亚洲之争。途观L在2019年率先推出了PHEV插电式混动车型，对于上海这样牌照昂贵的城市来说，确实有足够的吸引力。现在途观L的老冤家本田CR-V也迎来了插电版，官方称之为CR-V锐混动e，相信这两款原型车大家已经很熟悉了，静态方面就不做过多介绍了。只需要对比一下他们插件版本的设计差异就可以了。请移至画廊欣赏更多图片的研究。

途观L现在是一款中型SUV，车身长度4720mm，轴距2791mm，都比CR-V大，但其实途观L在CR-V面前并不大，尤其是从正面看，更高更宽的CR-V给人的气场更强，但在轴距方面，CR-V的走势不如途观L。

两车尺寸对比 长度宽度高度轴距本田CR-V锐·混动e 4694186116792660 大众途观L PHEV4720183916732791 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

两款车的内饰自然保留了燃油版的设计。相比之下，CR-V插电版在用料和做工上比途观L更胜一筹，配置也相对更高。另外，作为空房间里的魔术师，CR-V车储空房间比途观L更丰富、更巧妙，途观L的优势在于更长的车身和轴距带来更大的纵向空空间。

总结

选择插电混动车型的人，不一定是被购车指标所困的人，但一定是对燃油车仍有留恋的人。他们不想面对续航焦虑和找充电桩的麻烦，还想获得更好的燃油经济性和驾驶体验。他们和选择电动车的人不是一个群体。

CR-V和途观L都是比较受欢迎的合资SUV，本田和大众也是技术过硬的厂商。显然，这两款车都不是双积分政策逼出来的应对之作。这两个品牌都做了大量工作，让燃油卡车用户愉快地选择自己的插电式混合动力车型。首先，外观内饰设计并没有刻意强调其新能源车的身份；其次，使驾驶体验更接近燃油车，适合大多数人；第三，提供“以油代电”的充电模式，尽可能避免用户因为充电麻烦而放弃。最终都把价格控制在30万元以内，避免潜在客户被价格劝阻。

总而言之，CR-V睿混动E和途观L PHEV都是30万级别值得推荐的插电式混动SUV。相比之下，CR-V e驾驶起来更舒适，续航时间更长，乘坐舒适性和空利用率更好。途观L PHEV会有更好的动力表现，后排纵向空空间相对更充足。两辆车谁更好？每个人心里都有自己的答案。(图/文/图:太平洋汽车网陈野)

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