奔驰怎么挂档(奔驰换挡杆怎么用)

机械零件总是有独特的魅力。我们在车上能感受到的机械部件，会给你一种“直接操控”的感觉。对于一些男性车主来说，与机械部件的直接交流会让人着迷，比如拉起和放下机械手刹时的手感，比如手动换挡时的“吸力感”，这也算是驾驶过程中的另一种乐趣吧。

但接触到越来越多的新车后，你会发现“机械之美”逐渐被“科技之美”取代，机械仪表被全液晶仪表取代，机械刹车被电子手刹取代，机械杠被电子杠取代。......

不管你喜不喜欢，就像手动挡车型越来越少，自吸车型越来越少一样，使用机械杠的新车也在减少，电子杠成了新时代的宠儿。形状各异的电子棒甚至可以成为新车的重要卖点之一。对于一辆追求所谓车厢科技氛围的车来说，电子杠似乎是必不可少的。

那么，问题来了，在如今的电子红豆博文中，哪种最好用呢？结合大师的亲身经历，本期来聊一聊。

普通类型

普通电子变速杆类似于自动挡汽车的机械变速杆，操作方式类似于前推后拉。但是电子变速杆的推进和拉回只是给系统一个电信号，最后系统会帮你完成换挡。普通的电子变速杆会更贴合手，至少让驾驶者在向前推和向后拉的时候感觉更舒服，比如宝马的“大鸡腿”。如果是自动手动车型，那么电子变速杆在M档模式下也可以实现“先减后加”或者“先加后减”。

当然，为了车厢内的科技气息或者设计感，很多车企都做出了自己特色的电子变速杆，比如当年惊艳的奥迪游艇变速杆，但是不同的造型便于消费者记忆。目前自主品牌在这方面并不弱。比如长安UNI-T的电子吧，兼顾了设计感和易用性，可以说是一大创新。一般来说，常见的电子变速杆符合大部分驾驶员的换挡习惯，使用起来比较方便，也比较常见。

旋钮类型

大家应该对旋钮换挡很熟悉。很多人都知道是在捷豹路虎车型上。英系车在电子系统和技术配置上相当执着。在路虎车型上，你会看到很多电子操作机构。旋钮换挡也兼顾了设计感和实用性。旋钮换挡可以与车内其他按钮和旋钮融为一体，不会破坏设计的完整性。同时，旋钮换挡也可以让驾驶者的换挡幅度更小，更优雅。

不过旋钮换挡其实很考验做工和细节控制。一方面，换挡手柄本身的材质、颜色、做工都不能差，否则会降低车厢内的档次。另一方面，换挡手柄旋转时的手感和阻尼也很大程度上影响着驾驶者的心情。是“便宜”还是“高级”，往往取决于这些细节。目前旋钮换挡已经不再是捷豹路虎的专属，美系车(如福特锐界)和国产车(如第三代哈弗H6)都在使用。

键类型

要说换挡设计在内饰上隐藏的很好，按钮式甚至比旋钮式还要好。同时按键式换挡的脑回路也是最清晰的。想前进就按D键，想倒车就按R键，即使新手拿到车也毫无压力。一般来说，带按键换挡的机型通常都不低端。比如林肯aviator的“钢琴按键换挡”机制，无论是视觉上还是手感上都可以让你感受到这款车想要强调的档次感。

不过按键式换挡其实有一个小不足，就是相对于普通的电子变速杆来说，不容易盲目操作，尤其是在你对车型不熟悉的情况下，不过也有车企在这方面下了很大功夫，比如本田。以本田CR-V锐界混动车型为例。换挡按钮的排列、大小、方向都很有想法。比如R挡向后压，绝对不会和其他挡位混淆。当然，按键移位的手感通常很难保证，简洁是它的第一要务。

怀当式

奔驰无疑是街区领域的“老大哥”。将换挡机构设计在方向盘后面，通过上下换挡杆来换挡，方便快捷。这种设计的好处不仅是节省了中控台面积，还可以让驾驶员在换挡时离开方向盘，尤其是需要反复切D/R挡位时，手臂挡位比普通变速杆更快。正是因为怀挡可以无意识换挡，所以要求相当高。

但是臂挡的方便快捷是建立在驾驶员对车辆的熟悉程度上的。对于普通人来说，臂挡毕竟颠覆了传统的操作方式，普通车型右侧设置的雨刷控制也被转移到了左杆上，这意味着左杆要承担更多的功能操作。一个有意思的现象是，习惯了胸挡的人大多不愿意回到普通的变速杆操作，而不习惯的人还是会说胸挡难用，难以接受。目前，除了奔驰之外，许多纯电动汽车也在使用，如特斯拉和小鹏。

杆/按钮型

按键式换挡在近几年开始流行，它的换挡逻辑和操作方式和前面提到的普通电子变速杆还是一样的，只是尺寸设计的很小，驾驶员只需要一两根手指拨向前/向后就可以实现换挡，既符合大家一贯的换挡逻辑和习惯，又保证了科技感和设计美感。对于很多人来说，这种换挡模式是理想的。

同样，按键式换挡也非常注重做工、用料和换挡手感。如果做工不错，换挡时有清晰高级的“滴答”声，无疑是赏心悦目的。目前德系车比较喜欢拨红豆博客按键换挡，代表车型有保时捷911，大众新高尔夫，奥迪新A3。在独立领域，星程LX和蓝月也在使用。相信以后会有更多的新车加入按键换挡大军，大家对这种换挡方式的评价总体还是不错的。

最后，你觉得哪种换挡方式最好？

换挡 变速杆 旋钮 电子 按键