蔚来李斌：手机业务进展顺利安卓用户一年内没必要换其他手机了

电子发烧友网报道(文/吴子鹏)近日，蔚来汽车举办了CEO李斌面对面活动。活动中，李斌表示，想在一年内换手机的用户没有必要。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。李斌透露，目前蔚来手机业务在沪市和深市都有团队，进展比较顺利。蔚来智能手机规划

2022年8月，有网友发现蔚来汽车注册了蔚来移动科技有限公司，注册资本1亿美元。值得注意的是，这家新公司的法人代表是蔚来创始人之一秦，他领导着蔚来的多个重要业务部门。事实上，早在2月初，就有多家媒体报道蔚来将进军智能手机行业。当时有业内人士透露，其实蔚来想进入手机行业早于小米想进入汽车行业，但这个计划在最初的讨论中就被搁置了。2月，招聘领域相关人员和产业链人士正式证实，蔚来已进军手机领域，在深圳招聘数百名R&D职位。随后，蔚来的招聘信息公开，包括BSP工程师、通信测试工程师、影像芯片设计工程师。基于此，业界判断蔚来手机不是代工，而是要亲自离职。通过李斌的话可以发现，蔚来手机的定位是一款每年都有很高性价比的安卓旗舰手机。此前，李斌在接受采访时指出，蔚来的手机业务肯定无法与年出货量超过1000万台的品牌相比。“现在做手机不难，但做好手机还是有挑战的。蔚来要做的事情很简单，就是为蔚来用户打造一款好的手机，每年开发一款手机，像苹果一样。”同时，李斌还表示，“一年内想换手机的用户不需要换。如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机。”这说明蔚来要打造的手机是一款高性价比的安卓手机。考虑到蔚来品牌的定位，可以进一步精准到高性价比的安卓旗舰手机。根据市场研究机构IDC的统计，2021年，中国智能手机市场出货量约为3.29亿部，同比增长1.1%。其中vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀位列市场前五，其中苹果是iOS系统。那么，蔚来新手机大概率是2023年能对标vivo、OPPO、小米、荣耀的旗舰机型。按照这个推断，我们甚至可以试着猜测一下这款手机的配置。这款手机可能会搭载骁龙8 Gen2芯片，内存方案商采用目前主流的LPDDR5X和UFS4.0闪存，基本上是安卓手机的顶级配置。在智能手机更重要的拍照方案中，蔚来新手机可能从三摄开始，也有可能单独增加一个微距镜头达到四摄，摄像头芯片以1寸大底IMX989为主摄像头最好。看到这些配置信息，很多人可能会想到小米13系列。在我看来，如果要兑现李斌的话，匹配蔚来的品牌价值，那么这将是一款比小米13体积更大的安卓旗舰手机。此外，蔚来手机的快速发展也印证了之前业界的说法，蔚来的汽车产业链管理能力可以帮助其打造手机。正如罗永浩所说，“智能手机都是供应商提供的，很多创新都是别人的”。我们都是解决方案集成商。“虽然目前来看，罗永浩的说法不是很准确，因为一些手机厂商已经开始了自己的研究，但是产业链管理在智能手机领域还是很有价值的。从元器件/零部件来看，汽车厂商和手机品牌在产业链中的位置差不多，都是下游产业，两个行业都有一个非常明显的特点，就是产业链非常成熟。比如智能手机领域，上游是操作系统开发商、芯片公司、元器件和组件供应商。芯片的主流品牌有高通、博通、联发科、Qorvo等。内存条基本都是三星和SK海力士。这种成熟的产业链体系最考验的其实是品牌商的管理能力。作为成立几年的造车新势力，蔚来在这方面还是很有经验的。汽车厂商做手机的逻辑是什么？

从出发点来说，蔚来造手机的第一意图并不是要跻身国内市场前十甚至前五，而是蔚来车主需要一部智能手机来连接汽车。如果是经过特别优化的蔚来手机，效果无疑会更加理想。换句话说，蔚来的诉求其实更像吉利，需要智能网联汽车的入口。在未来很长一段时间内，这个入口将是智能手机。吉利创始人兼董事长李书福曾在回应魅族收购案时表示，“手机更好的发展会带来汽车和机器更好的发展，汽车和机器更好的发展会推动智能驾驶舱水平的不断提升，从而帮助智能电动车的竞争力不断提升。”智能驾驶舱可以向智能手机学习已经基本成为业界共识。此前，华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，“鸿蒙系统智能驾驶舱让AITO汽车像智能手机一样不断升级系统，让每个人都能一直开着‘新’车。”根据IHS Markit的市场研究报告，2021年，智能驾驶舱技术是国内消费者购车时考虑的第二重要因素，相当一部分年轻人将智能驾驶舱作为买车时的必买配置。现在的智能驾驶舱已经越来越像智能手机了，但是智能驾驶舱不可能像智能手机一样离不开。所以汽车厂商自己做手机是了解用户的捷径。此前有业内分析认为，智能驾驶舱面临着和智能手机发展初期一样的问题，那就是并不是堆硬件、堆技术、堆元素就能俘获消费者的心，因为从性价比上来说往往会被消费者抛弃。因此，准确洞察消费者需求更具战略性，可以让智能驾驶舱的研发事半功倍。日前，大众集团新任首席执行官托马斯施弗(Thomas Schfer)表示，对该品牌主流产品的车载系统进行了软硬件升级，以进一步提升车主的用户体验。大众作为老牌车企，在智能驾驶舱上并不能准确把握消费者。可想而知，这和传统的汽车内容生态是不一样的。同时，智能驾驶舱虽然类似于智能手机，但由于便捷性和与消费者的距离感，两者还是有区别的，所以不能把智能驾驶舱作为直接入口，也不能作为第一入口。目前，智能手机是最适合这个角色的。此外，——智能驾驶舱与智能手机的联动也不容忽视，有利于构建更适合用户需求的应用生态。这种联合的内容生态也体现在Android系统在智能驾驶舱市场份额的增加上。根据市场研究机构Gartner的数据，到2028年，70%售出的汽车将使用Android车载操作系统。今年年初，Android在车载系统市场的份额还不到1%，所以这是一个爆发式的增长。现在想来，蔚来强调自己的手机是安卓系统，也有更深层次的含义。写在最后

虽然分析，蔚来的高端安卓手机符合公司的品牌形象，符合未来智能驾驶舱发展的大趋势。但是，这并不意味着蔚来的手机业务一定会成功，会长期存在。目前在安卓手机阵营中，无论是入门级机型还是旗舰机型，内卷化程度都相当激烈，导致蔚来很难找到合适的入口打开市场局面。可能有人会认为，蔚来做手机只是为了连接汽车，充当智能“车钥匙”。但熟悉智能手机产业链的人都知道，这太奢侈了。智能手机也有自己的边际效应。没有这笔钱，R&D的压力就无法分担，因此这个项目将继续亏损。蔚来渴望让自己在公司层面收支平衡，然后盈利。所以，虽然蔚来做手机速度很快，但未来能跑多远还是未知数。

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原标题：蔚来李斌：手机业务进展顺利，安卓用户一年内无需换其他手机。

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