全方位测评宝马X5（xDrive50i_M运动型）

近日，宝马在市场上的动作可谓如火如荼，众多产品一起全力发力。第三代宝马X5终于在国内市场上市了，它的定位依然是SAV，也就是Sport Activity车，强调运动驾驶。价格区间为87.7万-177.3万元。目前动力总成有1款柴油版和4款汽油版，今天测试的是177.30 xDrive50i车型。

2014款X5并不是简单的修改外观和内饰那么简单。它的开发代码是F15。与第二代宝马X5相比，在动力系统、底盘、悬挂等方面进行了升级。使得全新宝马X5的SUV多功能性和SAV公路性能更加突出。同时在配置上加入了很多高科技配置，这也让新一代宝马X5再次提升了竞争力。

五个问题帮你解读全新第三代宝马X5

问题一：新X5还有哪些元素吸引我们？

答：个性化和多样化是第三代宝马X5新加入的元素。如果你看过第二代X5，你就会明白，它的性能和动力绝对出众。但是在内饰设计和配置上，甚至比领动还要无聊新年贺词比奶奶还丑的脚布。第三代X5在这方面的改变绝对可以挽回很多消费者的好感。

问题二：X5增加了哪些高科技配置？

答：宝马这次几乎没有放过配置，包括车道偏离预警、自适应巡航系统(带StartGo功能)、行人监测碰撞预警系统、夜视系统、HUD抬头显示。对于目前主流的高科技配置来说，全新的宝马X5已经差不多齐全了。

问题三：新X5相比同级最大的优势是什么？

答：相比奥迪Q7和奔驰ML，宝马X5最大的优势肯定是驾驶乐趣。来，让先不提性能或者圈数，X5 坚固的底盘和带直接反馈的方向盘。这些元素结合起来绝对能让你驾驶上瘾，所以你可以不能自拔。

问题四：宝马X5的越野能力如何？

答：虽然X5的定位是SAV，但越野也是消费者最关心的问题之一。自然，制造商可以不要敷衍了事。经过实地测试，接近角还不错，因为X5 s短前悬挂设计。在十字轴脱困方面，X5的刹车效果还是比较明显的。电子系统可以更快地制动打滑的车轮，用附着力将动力分配给车轮，最终成功脱困。

问题五：如果我买了X5 xDrive50i，我能无敌吗？

答：看你想招惹谁了。如果它有些型号的价格差距很小，有it’保全面子完全没问题。比如大切诺基(126.99万)和奔驰ML63 AMG(175.8万)都不如别人，但是有韩元差距不会很大。唯一的例外是卡宴GTS 4.8L(176.3万元)，爱怎么惹就怎么惹。它不是你的对手。但是如果遇到同价位的车或者跑车.那我建议你切换回安全驾驶模式。什么二档7300是浮云，就是被虐的生活.什么？你说你见过法拉利？靠边停车拍照.

如果你看到一些高性能屌丝汽车，你还有发挥的空间。比如高尔夫R，TT，Cayman(不用说Cayman(Cayman S)还不是你的对手，但是对于特别变态的1M(如果司机不差你还是有机会的)和F-TYPE，你你最好洗洗睡一觉。只有被虐待的人才会被牵扯进来。所以，即使你买了X5 xDrive50i，还是要低调。咳咳，还有一件事，它开快车是不对的！

新款X5的一些非凡之处

1、全周相机非常好用。

X5作为一款大型SUV，最麻烦的就是车位窄，老城区。全景俯瞰图像很好的解决了这个问题，停车的时候玩个游戏一样简单。此外，X5还有一个前置180可视摄像头，特别有助于停车取出车库和穿行小道。

2、自适应巡航的StartGo功能工作正常。

唐不要低估这个功能。如果夸张一点，完全可以把这个功能理解为智能驾驶系统的基础部分之一。高速时完全松开刹车是完美的。另外，最夸张的是，堵车时也可以使用StartGo功能，车辆会自动跟随前车。堵车的时候可以松开油门刹车休息一下。它稍微有点遗憾的是和车辆的距离有点大，经常被旁边车道的朋友堵。

3、分体式尾门和可调尾门高度非常实用。

尾门采用分体式设计。第一个优点是减少了打开尾门所需的后部距离。第二个好处是下尾门可以当座椅用，非常实用，适合户外休息或者钓鱼。同时，X5还配备了尾门开启高度可调的功能，适合不同身高的用户，在低矮的地下停车场也能避免撞到车顶。

4、高配版LED光源很刺眼。

宝马绝对是装饰灯的鼻祖。它从凌晨E39五系车型就开始使用灯光装饰的理念，全新的X5也继续使用这种设计理念。不同的是使用了LED光源，从日间行车灯到大灯甚至雾灯。

新款X5有些令人遗憾的地方

1、完整的液晶面板仍然不存在。

记得第一次试驾新5系的时候，就被全led液晶仪表盘弄得眼花缭乱，华丽的效果让人无法自拔。不过新X5确实让笔者失望了。仪表盘只是传统指针和下方小液晶屏的设计，整体上让人有些失望。

2、iDrive子菜单很多，上手比较难。

前不久我们做了一期《商战 对比评测奔驰E级/宝马5系/雷克萨斯GS》。与人机交互系统相比，iDrive s的表现很糟糕。多层菜单和复杂的子菜单无疑是iDrive系统最大的门槛。新X5上的iDrive还是很复杂，不好用。真心建议宝马可以优化用户体验。

3、作为M-kit车型，未配备铝合金踏板。

我们这次测试的车型配备了M运动套件，从外观上看很像X5 M。同时内饰的方向盘是M车型设计的，但遗憾的是油门和刹车踏板还是塑料的，如果能换成铝合金就更好了。

越野：你可以单纯的狂奔。离地间隙是最大的限制。

新款X5 s的四驱系统没有改动。依然是由分动箱和多片式离合器限滑差速器组成的全时四驱系统。它的设计更多的是提高驾驶稳定性，包括雨天和雪天的安全性能。越野性能只是一方面。

在X5 在美国的四驱系统中，发动机将动力传递给变速箱，然后传递给分动箱，再由分动箱传递给前轴和后轮轴。在动力和后轮轴之间还有一个多片离合器限滑差速器，用于调节传输到后轮轴的动力百分比。这种四轮驱动系统的优点是，它可以将动力100%传递给前轴或后轮轴。

由于我们试驾的车型为xDrive50i M运动版，其组装轮胎尺寸为275/40 R20和315/35 R20，轮胎品牌为邓禄普SP SPORT MAXX GT，无论是尺寸还是轮胎功能都不太适合越野，所以我们的越野测试更加细致，不会有太大的挑战性。

在四驱的跨轴测试中，新X5还是交出了一份不错的答卷。为什么唐我们能不能先把接近角和离去角的问题放在一边？当十字轴发生时，电子系统对惰轮制动非常有效。当右后轮和左前轮怠速时，系统可以快速介入，施加一定的制动力，将动力传递给有抓地力的车轮，从而摆脱困境。

这次测试的路面是沙土，不仅附着系数低，而且容易挖坑。对宝马X5也是一个挑战，唯一的优势就是X5的轮胎非常宽。在实际体验中，X5可以在合理的速度范围内自由控制车辆，方向上的响应速度还是很快的，在沙土路上跑起来毫无压力。

其中，X5 s本身悬挂硬度就高，所以它遇到大坑洼时，车轮很容易跳动。如果速度太快，它车轮很容易离开地面，失去抓地力。但是四驱系统和电子系统介入非常快，多个系统同时介入，很快就能稳定车辆。但是，一定要记住，速度不能太快。毕竟，当车辆着陆时，它很容易撞到保险杠。

越野测试中，限制X5的最大因素是离地间隙、接近角和离去角。在爬坡的过程中，很容易不小心擦到保险杠。相比Q7和ML，X5的通过性并不占优势。当然，如果可以加气动悬挂进行升降，那就不一定孰强孰弱了。

驾驶：一流的舒适性和驾驶乐趣。

X5 xDrive50i车型搭载4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率300kW(408PS)/5500-6400rpm，最大扭矩600nm/1750-4500rpm。虽然参数没有国外版xDrive50i的4.4T牛逼，但是这台发动机在X5上已经被认为是变态了，这一点必须毋庸置疑。

8速自动变速箱已经成为宝马车型的标准变速箱。所有自动变速器车型都配备了这款来自ZF的8速自动变速器。宝马在这款变速器与发动机的匹配上做得很好。宝马众多排量车型，这款变速器可以完美匹配每一台发动机。乘坐舒适性、传动效率、燃油经济性都无可挑剔。

全新X5仍然有四种驾驶选择，分别是经济(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)和运动。四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按键很宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬挂式气弹簧，所以悬挂的感觉在每种驾驶模式下都会有所不同，除了传动逻辑和换挡速度会有所变化。

其实X5 xDrive50i启动的时候，只要听听充满金属质感的排气声就能明白。这个产品绝对不是省油的灯。每当加一点油，车子就会发出轻微、低沉、粗糙的排气声，让你觉得随时都有爆炸的准备。这种感觉就好像你手握强大的权力，对一切都有战略资本。无论在市区还是在高速场合，在一起都是那么的舒服和惬意。

随着油门的加深，这台4.0升V8涡轮增压发动机的动力绝对能吓到你。如果不是对于较高的坐姿，笔者肯定会认为他开的是一辆超跑，换挡时甚至有很强的撞击器。换挡速度不亚于市面上的高性能双离合变速箱，而且这款发动机的力量因为滔滔江水而无穷无尽。这种感觉绝对能让你爽到骂司机美国驾照只有12分。

开启运动模式后，X5 xDrive50i立马兴奋起来，还有些保留。只有开启运动模式才能让它完全解锁封印。变速箱变得神经质和敏感。稍微踩一下油门，它就会连续降档，让车速指针直奔红线。拨片换挡快如风，悬挂变得坚如磐石，看起来像性能车。另外转向力太重，厚重的手感会让人觉得有些老款X5。

对于X5来说，强劲的动力并不是它唯一的优势，出色的驾驶质感才是SAV的精髓。来自X5 s方向盘很刺激，路上的任何起伏都能传递给司机的手。这种感觉就像是自己直接抓方向盘，绝对是无尽的驾驶乐趣。唯一遗憾的是这个设定对于日常用车来说似乎太刺激了。

除了标准的舒适悬挂系统，新X5还可以配备运动悬挂套装、专业悬挂套装和自适应M运动悬挂套装，提供最佳的操控性和稳定性。包括自调节空气悬架、动态驱动力分配系统、主动防侧倾系统和动态阻尼控制系统。不过最基本的舒适悬挂已经可以满足日常驾驶需求了。

测试：超跑性能绝对没有遗憾。

0-100公里/小时加速试验

X5刚开始弹射起步可以达到3000转，起步瞬间抬头现象并不严重。而且因为超宽轮胎和四驱系统的关系，X5在全强度起步时并不存在轮胎打滑的现象。

启动后0.2秒，X5上的4.0升V8涡轮增压发动机爆发出异常的动力，加速也达到了巅峰，瞬间加速1.03g，绝对让很多超跑汗颜。同时该车换挡速度也很快，后段加速0.4g左右，最终X5 xDrive50i百公里加速4.95秒。

100-0公里/小时制动试验

在刹车的过程中，X5表现出了一流的稳定性，全程平稳。其中全制动的点头现象控制的很好。对于一款大型SUV来说，这个性能绝对一流。

我很佩服X5 s刹车很厉害。首先，它如此庞大的车身还能保持非常稳定的制动力，实属不易。从制动曲线可以看出，整个制动过程保持在-1.1g左右，超宽轮胎发挥出惊人的抓地力，最终X5 s百公里制动距离37.65m。

噪声试验

因为X5 xDrive50i有一定的排气声，怠速时噪音有点高。然后，分别以60km/h、90km/h和120km/h对该车进行巡航测试。车内最终噪声分别为60.8 dB、64.2 dB和69.7 dB，而怠速时为49.6 dB。

外观：气场更强，更阳刚

自从家族式的概念开始兴起，在这条路上浸淫了无数年的宝马开始全力发力。最让人惊讶的是，每一款宝马车型都有着优秀的家族基因，但在外观上却不会太相似，不像有些厂商把整个家族都搞成了一个扑克脸。

这次X5换代的重点不在车身尺寸上。老款X5和新款X5并没有太大的区别，甚至新款X5的高度略矮，但这种细微的变化肉眼几乎无法分辨。总的来说，两者还是一个水平的。

左：自适应巡航雷达；右图：前置180摄像头

本次试驾车型为X5 xDrive 50i。车内外都用宝马M运动套件，甚至还有很多M系列车型的影子。除了外观上的变化，新款X5还增加了很多配置，比如前置180摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。

X5的侧面车身线条进行了重新设计，新款车型的腰线更加复杂，看起来也比之前更有女人味。此外，新X5的车窗处增加了镀铬饰条，提升了整车的档次。同时，车辆前翼子板上还设有通风口，有利于前制动钳的冷却。

这次X5改款更重要的一点是提升了年轻气息。尾部虽然保留了上一代的稳重大气，但整体细节的变化让它看起来更时尚，更运动，更容易被年轻人接受。其中尾灯依旧是光带设计，其中诠释的含义是赤热的排气管，代表了宝马运动的精髓。

新款X5车轮有多种选择。实拍车型配备多个20寸轮毂，视觉效果非常夸张。后轮315宽胎让人感觉杀气满满。

内饰：档次感更高，视线更广。

和外观的变化一样，内饰虽然保持了沉稳的主思路，但是细节和材质的变化已经开始整体向年轻化路线转移。非对称双层中控台无疑是让内饰布局年轻化的主要变化之一。同时，这样的设计也让视线更加开阔。

除了布局的改变，X5的材质也有所改变。上层中控台采用真皮包裹(仅xDrive50i车型有，其他版本为普通软性材质)，M-suite氛围采用银色饰板装饰。整体运动和豪华氛围都很到位。另外，左右出风口为分立设计，出风量更大，可以覆盖更大的面积。

这款车配备了M方向盘，整体造型和镀铬饰条更加紧凑、纤薄、时尚。最本质的变化是新X5完全抛弃了现在的液压助力转向，改用电动助力转向。方向盘更轻，女司机开车也不会吃力。

仪表盘依然是简单的黑白配色，液晶屏在指针式仪表下方，主要显示行车电脑和车辆状态。从视觉效果上看，整体布局非常清晰。让笔者不满的是，宝马5系已经开始装配全液晶仪表盘，而177万的车型却没有！太可惜了！

中控彩色显示屏采用自主设计，标配最新一代iDrive系统。中控台按键布局与上一代基本一致，简洁扁平化，使用方便。手写功能也进行了更新，即使是45斜角书写，也能快速正确识别。

作为宝马豪华SUV的顶级车型，全景天窗是必须的。整个区域不算太吓人，只能勉强延伸到后排乘客的顶部。经实测，长宽分别为942mm和705mm，最大可开启距离为361mm。

空间：座椅极其舒适，空间非常实用。

X5没有改款时调整轴距和车身尺寸，所以空间和上一代X5相差无几。但不同的是，X5对座椅进行了升级，符合目前豪华车市场的发展趋势。

座椅的材质采用了更柔软舒适的皮革和填充物，乘坐的感觉会比现款更好。此外，座椅电动调节还增加了腰部支撑调节。在这款顶配的50i车型上，除了多向电动调节，更有腰腿等支撑和包裹调节选择，让你处于最佳坐姿。

由于车身尺寸变化不大，新X5的前排空间表现延续了之前的表现。177cm的体验者在正常驾驶姿势下，头部依然不止一拳，腿部空间依然宽敞。

后排空间基本没有变化，标准中级SUV s级。空间方面，这几款同级别SUV的表现都差不多，唯一的区别就是座椅的舒适性。宝马X5座椅舒适性处于中等水平，略逊于揽胜运动版和奔驰m。

后排空间的表现与现款一致。突出的中间出风口对后排乘客影响不大，底鼓较小。体验者后排两拳以上，腿部空间足以轻松翘腿。

储存空间

上下两段开启的后尾门非常方便放行李，下一段也可以用来骑行或者放行李，外出时更加实用。此外，行李箱的体积也有一定程度的增加。根据官方介绍，最小容积650L，最大容积1870L，分别比上一款增加了30L和120L。

总结

新X5的变化是我们大家有目共睹的。外观和内饰没有什么变化，只是细节更加优雅。氛围灯的加入也为车内氛围的营造做了很好的尝试。再加上多项西装和个性化元素，X5更加年轻化，也更符合当下多元化的汽车消费观。

同时，新X5增加了很多高科技配置，如CDC主动悬挂、ACC自适应巡航、夜视系统、B& amp；o音箱等等。虽然这些配置只能在高配车型上看到，但宝马这次确实再次树立了百万城市SUV的标杆。

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