cbm是什么意思(cpm是什么的简称)

货物发货和查询预订时，会遇到实际重量、体积重量和计费重量。不同比例的商品成本不同，那么如何区分实际重量、体积重量和计费重量之间的关系？

1.真实重量

实际重量，简称A-W或AW，是实际重量，即通过称重得到的重量(肉眼可见的重量)，包括实际毛重(G.W .)和实际净重(N.W .)。

实际重量是指实际毛重，即货物本身的重量加上货物所用包装材料的重量。

2.大量

体积即体积重量，是指根据货物的实际尺寸和一定的换算系数计算出来的重量。

国际计算标准:

(1)常规物品:长(cm)、宽(cm)、高(cm)5000=重量(KG)

(2)不规则红豆博客:最长(cm)、最宽(cm)、最高(cm) 5000=重量(KG)

例如，如果货物的包装尺寸为30(长)20(宽)20(高)CM，那么其体积重量为3020205000=2.4 kg。

计算体积重量的目的是与实际重做比较——体积重量大于实际重量的，按体积重量收取运费，称为轻货；如果实际重量大于体积重量，则按实际重量收取运费，称为重货。

3.高额账单

计费称为可计费重量，顾名思义，计费重量用于计算费用的重量，可以是实际重量，也可以是体积重量。如果您选择主要费用，即重量或体积中较大的一个被用作计费重量。

具体收费是体积还是重量，取决于你的产品类别和费用类别。

4.其他相关知识点:

(1)CBM是立方米的缩写，意为立方米。计算时，可以用CM乘或直接用m换算。

(2)国际快递中，体积重量按长宽高5000计算，如DHL、UPS、FEDEX等。在国内快递中，通常按照6000的长宽高计算体积重量。

(3)海运重货和轻货的划分比空要简单得多。在中国的海运LCL业务中，按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且LCL海运是按体积计算运费，和LCL按重量空发货有本质区别，所以简单很多。在LCL的海上，重货很少，基本上都是轻货。

A.根据船舶的积载，所有积载系数小于船舶的舱容系数的货物称为重货；任何积载系数大于船舶舱容系数的货物称为轻货/浸湿货。

B.根据运费计算角度和国际航运业务惯例，积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物均称为重货；积载系数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻货/浸湿货。

(4)空重货和泡货的划分要复杂得多。

空发货比例一般分为:1: 300以内；1:300;1:500;1:1000这些成绩；以及重货、平货、轻货等等。1:300以上，通常称为重货；1:167以下的一般称为轻货(有人称1:200以下的为轻货)；那些既不是重货也不是轻货的叫平货，比如1:250。

货物比重的计算很简单，用总毛重(KG)除以总体积(CBM)即可。即货物比重=毛重(KG)/体积(CBM)。

比如:5件，160斤，0.8立方米。因为160/0.8=200，所以这批货是1:200——小于1:300的平货。

再比如:1托盘，549 kg，1.5立方米。因为549/1.5=366，所以这批货是1:366——属于1:300类的重货。

再比如:10件，759公斤，1.1立方米。因为759/1.1=690，所以这批货是1:690——属于1:500的那一类。

再比如:100块，3600斤，2.5立方米。因为3600/2.5=1440，所以这批货是1:1440——是1:1000超重货。

不同比例的商品有不同的费率。一般来说，商品比例越高，费率越好。因为比例越大，占地面积越小，有利于在空之间有限的飞机机舱内装载更多的货物。当然，在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理结合”——刚好占据客舱空，重量刚好达到飞机重量限制。重货太多会导致超重，但空间还没用完；光红豆博客太多的话空房间会爆满，但是重量远远达不到重量限制。

重量 体积 货物 计算 系数