汽车音响有哪些新技术 汽车音响系统早不是只讲求环绕声的老技术了

在智能驾驶舱的各种应用中，我们专注于屏幕操作、语音识别等交互技术，却往往忽略了最经典的车载音响。很多人认为音响作为车载系统之一，历史悠久，但似乎没有太大的突破空间。尤其是在新电势力如雨后春笋般出现的当下，音响成了汽车介绍中最小的部分，甚至保持沉默。毕竟最大的竞争在于降低成本，快速推出产品。

原厂还是改装？

虽然音响发烧友可以自行改装车载音响系统，更换扬声器和DSP，但在传统的大厂高端车型中，汽车厂商会与音响厂商合作，协调隔音玻璃、门板和顶级材质，最终达到理想的音响效果。当然，很多高端机型之所以有更好的音响系统，其实是作为一个增值因素。

但是，随着汽车进入新时代，汽车音响系统不再是我们认知中只强调环绕声的老技术。改装音响系统带来的体验升级只占一部分，还有很多体验是发烧友可以单靠更换设备和调试是达不到的。所以我们不谈的不是音箱和DSP的好坏，而是厂商是否愿意重视原厂音响系统。

特斯拉

作为车厂中的特立独行者，特斯拉在音响系统上也不例外。当第一代Model S在2012年发布时，特斯拉提供了一个名为声音工作室售价990美元，提供200瓦的7扬声器解决方案。随后，该计划进一步升级为超高保真声音，用560W功率驱动12个扬声器，价格翻倍。据了解，最初的Sound Studio音频升级系统来自一家德国音频公司S1NN，该公司随后被音频大厂哈曼卡顿收购。

然而，在此之后，特斯拉并没有提供其他音频升级选项，其音响系统上也没有其他公司的标志。相反，它成立了自己的音频团队来构建特斯拉音响系统。以Model S格子版的高级音响系统为例。该系统功率为960W，由22个扬声器组成。还具有主动道路降噪功能。马斯克在推特上强调，特斯拉音响工程师来自博等多家知名音响公司。

除了硬件，特斯拉在汽车音响系统的软件开发上也下足了功夫。据说特斯拉音频系统高度可编程，特斯拉音频工程师通过OTA升级持续推送更新。在今年系统更新，特斯拉力推s自研音频编解码器。新的编解码器结合特斯拉音频系统，提供了更好的车内音频体验和更多的声音定制选项。甚至有用户声称，听感比那些几万元的大牌车载音响还要好。当然，这种比较是形而上学，但是软件的定制和优化终究是好的。

玻色

说起老牌音响厂商Bose (PhD)，可能你首先想到的就是他们的降噪耳机。但博士不仅在降噪耳机和专业音响上，在车载音响系统上也颇有建树。就像在QuietComfort降噪耳机中引入的主动声音管理一样，博士也在车载音响中引入了这项技术。

在汽车的噪声源中，发动机噪声、路面噪声和轮胎噪声是三大元凶，后两者的存在在没有发动机噪声的电动车中更加明显。医生主动道路降噪技术利用三轴加速度传感器测量路面和轮胎的振动，测量的数据由doctor 的专有算法生成防串扰信号，可以降低车内所有位置的噪音。

但是在驾驶电动车的体验中，很多人还是希望通过声音得到动力系统的反馈。为此博士开发了自己的电动汽车发动机声音模拟技术(EVSE)。EVSE通过采集汽车电机的数据，如车速、电机扭矩、踏板位置等，结合预先录制的声音文件和自主研发的算法，创造出电动车特有的动力系统声音。

总结

而高端专业音响业务是很多大厂的看家本领。即使是在消费级音响市场受挫的老牌厂商博，在汽车音响业务上依然能找到自己的定位。但是现在汽车音响不再仅仅是声学专家和DSP工程师的工作。AI等软件技术在音频领域的渗透开始了新一轮的淘汰，能如果你跟不上这种趋势，很容易就会被甩在后面。也许有人会称新的音响系统为不是那种味道在这个变革时期，但想必主流言论很快会称旧制度为上个世纪的声音。

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