捷尼赛思g70油耗？鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

本文目录

• 捷尼赛思g70油耗
• 鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70
• g70指令是什么
• 捷尼赛思G70正式上市 售24.98-35.5万元
• 捷尼赛思G70搭载了什么发动机这款汽车最大的亮点是什么
• 2021成都车展：捷尼赛思G70亮相
• 2021成都车展探馆：捷尼赛思G70实车
• 白酒G70是什么意思
• 捷尼赛思G70这款汽车性价比怎么样
• 2021成都车展实拍：捷尼赛思G70 豪华运动轿车踢馆者

捷尼赛思g70油耗

3。6L/百公里。捷尼赛思g70轿车搭载2。0T四缸和3。3T-V6的发动机，配一台8速的自动变速箱，百公里加速为4。7秒，油箱的容积为70公升，百公里油耗为3。6升。

鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

任何高端品牌，都有自己的品牌故事，吸引拥趸除了产品力之外，能够讲的一手好故事同样重要。豪华汽车品牌同样如此，它们以专属于自己的品牌故事吸引着不同品味的用户，但这些故事日积月累，逐渐成为了负担，甚至束缚。而对于一个新品牌来说，则全然不同。比如登陆国内市场不久的韩系豪华品牌捷尼赛思，就没有繁重的包袱，旗下捷尼赛思G70，在面对一众实力强悍的对手，鲜衣怒马，快意恩仇。

外观：复古家族基因

虽然捷尼赛思G70首次来到国内，但其在海外实际为中期改款车型，换上了全新家族式复古“外衣”，但整体轮廓并没有变化，所以看上去与全新换代的捷尼赛思G80整体风格略有差异，复古+科技相融合的视觉效果营造稍差一些，但相对应的，原始机械感更强。尤其是外扩的宽体后轮拱，与流畅的顶部线条相搭，极具力量感。

细节设计上，遍布捷尼赛思全新家族式设计风格特征。“钻石”造型前格栅辅以黑色网状中网，很符合其运动化定位。同时，上下分体式前灯组设计，也是目前捷尼赛思品牌标志性设计之一，不仅前灯组造型平行，内部的LED日间行车灯同样为平行设计，很有辨识度。

车尾设计饱满紧凑，尾厢盖打造成“鸭尾”造型，与底部硕大的双边共两出椭圆形尾喉相搭，强化了运动中型车属性。尾灯同样为分体式造型，但与捷尼赛思G80和GV80这种全新车型相比，G70尾灯的平行化设计似乎还不够彻底，而这恰巧成为了个性元素之一，也让人更容易认出它，相比其他品牌同质化严重的家族式设计，捷尼赛思G70反而更讨巧一些。

此外，试驾车上极具张力的五辐式黑色轮圈以及带有红色制动卡钳和“Brembo”标识的制动系统，均为“运动套件”选装包所包含的内容。不得不说，在运动套件的包装下，使其视觉效果更像一台性能车，让人对其性能不敢小觑。

内饰：充盈的机械感

之前提到了，捷尼赛思G70由于是中期改款车型，所以内饰设计和布局并没有G80那般豪华雅致。不过也正因如此，大量物理按键以及向驾驶员一层倾斜的中控台，有别于G80上的对称式布局，加之红色的安全带，使其更像驾驶者之车。同时，在豪华感营造上，不仅辅以大量带有缝线处理的皮质包裹，还配备了带有裸眼3D功能的全液晶仪表，视觉效果颇为惊艳！

多媒体系统基于安卓内核打造，屏幕左上方的“三大金刚”对于老安卓机用户来说肯定不陌生。菜单界面简洁，功能一目了然。支持多个第三方app，搭配车联网功能，能够扩展车内娱乐体验。Lexicon莱斯康音响除了捷尼赛思御用外，还出现在劳斯莱斯旗下车型上。15个扬声器加持，聆听表现不凡，层次感丰富，低音回弹有力，下潜深度也不错，丝毫不输那些耳熟能详的车载高端音响品牌。

物理按键+旋钮组成的空调面板在这个级别车型上确实越来越罕见，但并不代表这样的设计不好，只是视觉效果与现在流行的简约科技风不太相称而已。空调信息显示在屏幕顶部，配合大量物理实体按键，保证了调节时的便利性，且视线不用离开路面。此外，空调系统还提供了如进入隧道时激活、智能通风和自动除雾等多项智能化功能，大幅提升了使用体验。

捷尼赛思G70舒适性配置表现有着韩系车一贯的高水准，如前排座椅加热/通风、后排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、方向盘加热、自动大灯以及雨量感应式雨刷等功能，悉数到场。或许会有人嫌弃为什么不配备全景天窗，这里要解释一下，因为这是一款标轴的入门中型车，同级别的标轴版车型也大多如此，毕竟为缓解后排乘客压抑感的全景天窗与长轴版车型才最配。

动力：操控一把好手

捷尼赛思G70的动力参数十分亮眼，虽然没有海外的3.3T动力总成，但这台2.0T涡轮增压发动机最大功率可达180.2kW，峰值扭矩353N·m，已经能够媲美竞品的高功率发动机。与之匹配的传动系统是来自自家的8速手自一体变速箱，从硬件配置来看，确实可圈可点。

捷尼赛思G70这套动力系统的油门响应比较迅捷，尤其是初段反馈，轻轻踩下油门踏板就能获得不错的加速力，在城市走走停停的环境中行驶比较轻松。同时，动力储备也有着非常不错的表现，深踩油门能感觉动力源源不断，全力加速推背感如期而至，很能吊起驾驶欲望。

8速手自一体变速箱则显得有些偏执，在舒适和经济模式下，升挡积极但降挡较慢，给人一种比较懒的感觉。即便加深油门，它也会先保持在当前挡位下漫不经心的加速，当感知到油门踏板持续催逼时，才不情愿地继续降挡换取更强的加速力。

如果就此为变速箱给出结论，就有点太不负责了，因为当切换到运动模式，全然另一幅景象。变速箱多数时间会将挡位保持在2000rpm以上，当加速推至高转速时，松开油门也不会即刻升挡，而是仍保持高转速为一下次加速号令做好充分准备。同时，除了变速箱外，在切换到运动模式后，主驾驶座椅靠背的腰靠会自动收紧，排气声浪也更加洪亮，这些“战斗”前的准备工作实在太对我胃口了，这该死的仪式感。

底盘的硬件结构比较常见，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合并没有什么特别。不过，由于试驾车配备了“运动套件”选装包，包含了电磁悬架功能，所以其行驶质感要更出色一些。尤其是面对路面细碎颠簸，在保留一定路感的同时，悬架可以高效过滤掉大部分路面不平，配合充盈的厚重感，全然一副德系豪华车的驾乘感受，丝毫不显廉价。同时，对于减速带这种较大的坑坎，也能比较从容地应对，这种舒适感甚至让你对其运动化的定位产生质疑。

而质疑来源于物理层面，舒适和操控不可兼得，不过在电磁悬架的助力下，两者之间的平衡更宽泛。捷尼赛思G70的操控水平和极限，要比同级别加长版本车型更为出色，甚至与同为进口的奥迪A5相比，也丝毫不落下风。尤其是灵活的转向系统，小幅转动方向盘就能感受到车头敏捷的响应，配合出色的指向性以及侧向支撑，快速过弯时车身稳定性极佳，轮胎能够紧紧咬住地面。出弯加速，四驱系统配合限滑差速器会将车辆固定在预定的行驶轨迹中，丝毫没有转向不足的情况。

此外，捷尼赛思G70静谧性表现也十分出彩，试驾车配备了全车隔音玻璃，发动机噪音虽然在车外听起来有些吵闹，但车内却被抑制得很小，环境噪音也不大。将Lexicon莱斯康音响系统的音量稍稍加大，瞬间就可以与外界剥离，体验驾驶乐趣之余还能够静静享受音乐所带来的震撼，这正是作为一款豪华品牌车型所应带给用户的高级享受。

空间：标轴版车型的常规表现

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，捷尼赛思G70储物槽数量虽然不多，但容积比较可观，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有指示灯，能够直观地看出设备是否正在充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间依然为一拳四指，余量较大，一拳三指的腿部空间表现也算中规中矩，当然与一众同级别长轴版竞品那动辄3拳左右的腿部空间不能相比，但别忘了捷尼赛思G70是一款标轴的入门中型车，这样的表现其实已经算是不错。储物空间方面比较常规，后车门储物槽与前车门一样，拉手采用了封底式设计，但底部储物槽比较窄，无法放入正常的饮料瓶。好在后排中央扶手配备了两个杯架，并带有限位器。

后备厢内部较为规整，常规状态下容积为330L，两侧后方进行了掏空处理，右侧还设置成带网兜的储物空间，可以放置易晃的物品。后排座椅支持比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，试驾车还配备了电动后备厢，支持感应开启和一键关闭锁车功能，能够有效提升日常用车体验。

安全：完备的主/被动安全功能全系标配

捷尼赛思G70除了常规的主/被动安全外，还提供了如后排侧气囊、膝部气囊、前排中间气囊等同级别罕见的配置，可谓“武装到了牙齿”。而且难能可贵的是，全系标配，确实有着十足的诚意，对于驾乘人员的安全极为重视。

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g70指令是什么

G70PQ格式。P后面输入起始程序段号，Q后面输入结束程序段号。G70在法兰克、KND、广数、新代、系统里是指精加工程序的意思，一般配合粗加工循环指令一起使用，比如G71/G73。

T0000MS

G0x100z3

G71U2R0.5

G71p10Q20u0.5w0.1f100

n10G0X38Z3

G1z0

X40w-1

Z-30

G2X50Z-35R5

X9

N20X100W-1

G0XZ

T0000ms

G70P10Q20F000

GZX

M

M

M

扩展资料：

对于具有转台结构的五轴机床，工件与回转工作台固结，即工件坐标系（WCS）与回转工作台固结。当工作台旋转后，工件坐标系（WCS）必须相应的旋转。此后工件坐标系的X，Y，Z与原机床坐标系(MCS)XYZ方向不再一致，五轴插补算法需要随时自动完成工件坐标系的旋转，保证正确的刀具运行轨迹。

参考资料来源：百度百科-数控系统

捷尼赛思G70正式上市 售24.98-35.5万元

易车讯 10月29日，捷尼赛思G70正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为24.98-35.5万元。其中，G70 Edition 1限定版在中国市场限量88台。捷尼赛思G70定位豪华中型运动轿车，拥有兼具运动和时尚感的外观和内饰设计，动力方面搭载2.0升涡轮增压发动机。

外观设计方面，新车采用了捷尼赛思的家族式设计理念，盾型进气格栅和分体式大灯已经成为了家族DNA，车身采用了常规的三厢轿车设计，尾灯设计与头灯设计相呼应，同样是分体式造型，具有极强的辨识度。

内饰部分，捷尼赛思G70将会以突出高级感和足够豪华的内饰设计为主线，为了与德国和日本同级别对手们竞争，中控台大量采用皮革包裹，拥有12.3英寸全液晶仪表盘（支持裸眼3D功能）和大尺寸悬浮式中控多媒体显示屏，还拥有Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、手机无线充电功能、Lexicon豪华音响系统。

动力系统方面，捷尼赛思G70全系配备2.0T发动机，最大功率245马力，匹配8挡自动变速箱，采用电子挡杆结构，并提供了AWD全时四驱系统选项。车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。

捷尼赛思G70搭载了什么发动机这款汽车最大的亮点是什么

捷尼赛思G70搭载了什么发动机？这款汽车最大的亮点是什么？

现款捷尼赛思G70（参数|查询）普通车型配备了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为353 n·M。然而，根据吉尼斯赛斯的官方声明，该发动机将被2.5t涡轮增压发动机所取代。这台2.5t发动机的最大功率为294马力，最大扭矩为420 n·M。值得一提的是，这台发动机也将搭载在现代Sonata n-line上。在传动系统方面，与发动机匹配的是8速湿式双离合器变速箱。

现款捷尼赛思G70是一款与起亚stinger共享后驱动平台的车型，但在外观和尺寸方面，它将略小于后者。G70的直接竞争对手是豪华品牌运动型中型车，如宝马3系、梅赛德斯-奔驰C级和捷豹Xe。在外观方面，它借鉴了genesis New York概念车的设计元素。前空气格栅采用标志性的六角形网眼设计，侧面锐利的腰线使汽车看起来非常运动。车身尺寸方面，车身长度为4684mm，轴距为2835mm。该车的长度和轴距略大于宝马3系标准轴距车型。值得一提的是，该车将提供10种车身颜色供消费者选择。

捷尼赛思G70赢得的10best奖项足以证明其出色的性能。与一些德国豪华车相比，它几乎可以在性能方面保持领先地位，在价格和保修范围方面也具有同样的优势。

捷尼赛思G70拥有更多的市场。因此，捷尼赛思G70重新设计了G70的前部和后部。最显著的变化是它采用了一个大的盾形格栅和一个胡须形的水平前照灯。甚至前挡泥板也被重新设计为前轮后的功能通风孔。后部还有新的尾灯。捷尼赛思G70·塞思擅长将设计理念贯穿于整个汽车，从重复的细长灯光到交叉格栅图案，这些图案在G70座椅和门板内部的接缝处重复出现。

幸运的是，捷尼赛思G70注重驱动力，并没有忽视其娱乐性。捷尼赛思G70配备双涡轮增压3.3l V-6发动机，可输出272kw功率和277.3n·m扭矩。在驾驶过程中，捷尼赛思G70可以将您牢牢固定在座椅上。再加上全轮驱动功能，它还将为您在高速行驶时提供稳定的安全感。当需要减速时，brembo3制动系统响应灵敏且适当，不会出现反应迟缓或过度反应。

捷尼赛思G70的定位是一款跑车，但与其出色的运动能力相比，它在舒适性方面更好。捷尼赛思G70中最舒适的座椅是驾驶员座椅。10.3英寸中央触摸屏及其下方的按钮巧妙地朝向驾驶员，便于操作。在仪表板上，模拟仪表、车速表、转速表等也位于左侧，供驾驶员查看。无线手机充电装置可以避免数据线造成的控制台混乱，节省的空间可以容纳换档杆，给人一种老式的复古感觉。

捷尼赛思G70提供了大量主动安全系统作为标准配置，如转弯时可提前减速的自适应巡航控制系统和可避免驾驶员和前排乘客侧面碰撞的中央安全气囊。它的后备箱有很大的空间，后排座椅几乎可以折叠成平面。而且，它有很好的驾驶体验，驾驶乐趣十足。

2021成都车展：捷尼赛思G70亮相

易车讯 2021成都车展上，捷尼赛思G70正式亮相。新车采用家族式前脸，内饰的变化不大，保持之前车型的整体布局。动力方面，大概率将引进销售2.0T发动机车型。

新款G70最显着的变化是在前脸，G70使用了捷尼赛思家族化的分体式车灯设计。前脸使用了全新设计的盾形格栅，前轮后面带有小通风孔设计。车尾部分，尾灯和前灯设计相仿，同样是分体式造型。Sport车型的排气管为双边单出设计，同时还带有一个车身同色的后扩散器。

内饰部分，新款G70使用10.25英寸的信息娱乐屏幕取代了老款的8.0英寸屏幕，支持OTA更新。此外，新车在前挡风玻璃和前排车窗上使用了隔音玻璃，将使车内更加安静。

动力系统方面，国内版本大概率为2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率255马力。新车上市后，将会与奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT5等车型竞争。

2021成都车展探馆：捷尼赛思G70实车

易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021成都车展开幕前期，拍摄到了捷尼赛思G70的实车图。新车在外观设计方面进行了调整，并增加了更具有驾驶乐趣的漂移模式。

新款G70最显着的变化是在前脸，G70使用了捷尼赛思家族化的分体式车灯设计。前脸使用了全新设计的盾形格栅。前轮后面带有小通风孔。车尾部分，尾灯和前灯设计相仿，同样是分体式造型。Sport车型的排气管为双边单出设计，并且排气管造型为椭圆形，Sport车型还带有一个车身同色的后扩散器。

动力系统方面，新款G70提供两款汽油发动机和一款柴油发动机。2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率255马力，2.2升柴油发动机，最大功率202马力。更高性能车型采用3.3升V6涡轮增压汽油发动机，最大功率373马力。动态四轮驱动系统新增一种漂移模式，更具驾驶乐趣。全新的Sports +驾驶模式使发动机和变速箱的动力输出逻辑更具攻击性。V6发动机排气带有主动阀，可为轿车提供更强悍的声浪。

白酒G70是什么意思

G70是白酒的型号。中国白酒具有以酯类为主体的复合香味，以曲类、酒母为糖化发酵剂，利用淀粉质（糖质）原料，经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿和勾兑而酿制而成的各类酒。

捷尼赛思G70这款汽车性价比怎么样

引言:现代家庭，几乎每个人的家里都有汽车，作为常用的代步工具，许多人对于汽车的选择格外慎重，那么有些小伙伴们对于捷尼赛思G70这款汽车感兴趣，它的性价比怎么样呢？小编认为它的性价比还是很不错的。

一、外观干净清爽

初次看到捷尼赛思G70的时候，前脸的设计看起来很敦实，给人干净清爽的味道。车灯的设计也符合年轻消费者的口味。侧面也可以看出他一冷的线条，给人一种生存雅致的感觉，搭配上厚壁的轮胎，运动风十足。车尾也很年轻时尚，呈现出沉稳的设计风格，整体的造型十分耐看。

二、内饰时尚大方

许多小伙伴们在购买车的时候尤其注重内饰，那么，这款车的内饰就非常不错，它功能丰富，时尚大方。方向盘的握感不错，而且具有加热，记忆和换挡的功能。中控搭载的是10.25英寸的中控屏，内饰风格让人印象深刻。仪表盘和座椅也呈现出稳重大气，凸显了新潮的气质。值得一提的是，座椅采用了真皮，舒适性和支撑性都很不错，两侧的护翼突出比较明显，是非常贴心的设计。

三、动力表现不错

这款车匹配了手自一体的变速箱，标配了2.0t涡轮增压发动机，最大扭矩为353N.m，最大功率为180kw，动力的表现是非常不错的。除此之外，前排还具有手机无线充电的装置，还有自动空调，这些都是可圈可点的实用地方。

总之，在同等价位中汽车相比，这款车的性价比是相当不错的，注意一下这款车，一共有三款配置，分别是限定版旗舰版和豪华版，在这三者之间，豪华版的性价比是最高的，配置上面表现全面，能够满足用户的日常用车需求。

2021成都车展实拍：捷尼赛思G70 豪华运动轿车踢馆者

易车原创 韩系豪华品牌捷尼赛思自今年四月份入华以来，取得了非常不错的市场反响，首批引入的G80以及GV80两款车型，都有力的冲击了各自的细分市场。此次成都车展，捷尼赛思向中国引入了第三款车型——捷尼赛思G70，定位于豪华中型运动轿车，将和全新奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L直接形成竞争关系。实力不凡的G70绝对是豪华运动轿车领域的踢馆者。

捷尼赛思G70采用了与G80类似的家族式车头设计，名为“勇者之心”的遁形前进气格栅、“灵感之翼”的双平行式LED灯组都是其明显的家族式设计元素。不过相较于豪华定位的G80，G70通过更有力的发动机盖线条，尺寸更大的前杠进气口，营造了更加年轻动感的运动气息。

车侧双腰线设计符合G70的运动化定位，较短的前悬也透露着它纵置发动机布局的身份，前轮后方还设计有通风孔，再度增加战斗气息。展车配备了19英寸的铝合金轮圈，采用米其林PS4轮胎，大尺寸的红色刹车卡钳，都透露着这台车不俗的运动实力。G70长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm，在面对德系合资长轴产品时，体型方面处于劣势，不过原汁原味的紧凑尺寸，对于G70的运动化定位来说未必是坏事。

倾斜角度很大的C柱同样和G80有着异曲同工之妙，溜背造型带来了更加动感的气势，后翼子板突出的腰线营造出了不错的力量感，再加上后备箱盖末端上翘的鸭尾设计，所有设计元素都在表达着它运动化的车型定位。

车尾双边共两出排气使用了椭圆形排气口，完美整合进了后杠之中，双LED尾灯与头灯相互呼应，同样是家族式设计风格，另外后杠下方还设计有四片扩散器，除了有梳理底盘气流增加下压力的作用外，更多的是营造运动战斗气息。和大多数车型采用黑色扩散器设计不同，G70扩散器采用了与车身相同的油漆喷涂，即便是在最底部也非常醒目，向后车表现着自己不俗的运动实力。车尾的AWD标志说明这台车配备了四驱系统。

虽然外观方面G70采用了非常具有家族特点的设计风格，但在内饰造型上，仍然保持着自己的特点，与G80并没有什么共同点。悬浮式中控屏符合当下潮流，偏向于驾驶员的半包围式中控台，凸显了它运动型驾驶者之车的身份。

相较于G80与GV80让人眼前一亮的方向盘设计，G70的三幅式方向盘显得更为传统，3、9点钟方向的凹陷和打孔皮材质可以为驾驶者带来不错的握感。这台车也配备了Genesis Active Safety Control 驾驶辅助系统。

全液晶仪表达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，厂家宣传其具备裸眼3D效果。

中控区域全部采用了实体按键，在当下越来越多触屏式空调系统的潮流下，略显老气，但我个人更喜欢实体按键便捷直接的操作感受。前排主副驾驶座椅均配备了三挡加热与通风功能，符合其豪华品牌的产品定位。

座椅与门板内侧区域都使用了大面积的菱形格红色缝线设计，虽然红色可以增加内饰运动氛围，但如此大面积的使用，反倒是有些用力过猛，降低了车内的高级感，希望未来有更多内饰配色方案供消费者选择。

前排主驾驶座椅具备非常丰富的电动调节功能，目测包括了座垫长度和腰部支撑调节功能。

G70后排座椅也采用了红色菱形格缝线，全车安全带均为红色。目测后排空间相较于合资生产的加长轴距B级车还有一定差距，原汁原味的运动性和后排空间确实是矛盾体，鱼和熊掌不可兼得。

引入国内的G70配备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，匹配一台8AT自动变速箱，采用电子挡杆结构。并且配备了AWD全时四驱系统，车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。北美版本的3.3T高功率发动机并未引入也完全在意料之中。

捷尼赛思G70作为原装进口中型运动轿车，非常具有个性，245马力的2.0T发动机+AWD全时四驱系统，给它带来了不错的运动基础。但受限于车身尺寸和进口车身份，未来在中国市场与德系豪华品牌竞争并不占优势，很大概率它将会是年轻人追求个性的小众化产品。G70将于今年10月份开始接受订购，将和此前上市的G80、GV80在今年年底前于上海和成都开始交付用户。

赛思