阿斯顿马丁揭示了其2019年生产的电动Rapide E的细节

在跨界车和SUV之后，汽车制造商的下一个重大转变是采用混合动力或全电动动力系统的电动车。即使是奢侈品牌也朝着这个方向发展，这样他们在未来十年内至少会有一两款车型。在阿斯顿马丁公司，该公司第一辆待售的全电动汽车 – Rapide E–正在逐步开始生产，将严格限制在155辆。交付将在2019年第四季度进行。

与威廉姆斯先进工程公司(WAE)密切合作，作为其开发合作伙伴，阿斯顿马丁利用电动汽车(EV)技术领域的巨大成功推动了阿斯顿马丁动力总成技术的新时代，并克服了与电池系统封装相关的技术挑战和空间内的电机。

在整个开发过程中，工程团队专注于实现电池和电机的有效冷却，以确保一致的性能，同时使用轻质合金和碳复合材料严格观察严格的重量目标。

Rapide E将采用800V电池电气架构，装机容量为65 kWh，使用超过5,600个锂离子18650格式圆柱形电池。它们安装在一个定制的电池组中，原装的6升V12发动机，其变速箱和油箱位于此处。该电池系统将为两个后置电动机提供动力，产生的组合目标输出刚刚超过610 ps，并具有巨大的950 Nm扭矩。

范围目标超过320公里，电池组的充电可以使用400V 50kW充电器，或者因为汽车配备800V高压电池系统，使用800V或更高功率的800V插座可以更快地充电。

作为阿斯顿马丁，Rapide E正在开发中，具有高性能的目标。Rapide E的预计最高时速为250公里/小时，低于4秒0至60英里/小时(0 – 92公里/小时)。阿斯顿马丁强调，只有当电池充满电时，这些数字并不局限于狭窄的窗户。相反，目标是在大部分电池充电状态窗口中按需提供最大性能，如传统的内燃机引擎所预期的那样。这包括能够驱动纽伯格林赛道的整圈，绝对不会降低电池的额定值，并且能够应对反复硬加速和制动的日常需求。

该车的外部和车身底部也经过空气动力学优化，并辅以新设计的空气动力学车轮。Rapide E采用低滚动阻力轮胎，具有降噪泡沫，旨在实现比标准Rapide S更高水平的空气动力学，摩擦损失和冷却性能。

项目团队的目标也是保留和增强V12发动机Rapide S的感觉，特性和交付。为此，将密切关注电动动力总成和底盘的开发和调试。 ，特别关注软件集成。后轮驱动Rapide E的双电动马达将通过限滑差速器驱动，结合修正的弹簧和阻尼器速率确保了汽油动力Rapide S已经闻名的纯操作特性。

尽管Rapide E将以小批量生产，但它仍受到阿斯顿马丁严格而详尽的测试协议的约束，专业的WAE团队与阿斯顿马丁人员紧密合作，以确保原型测试计划的每个方面都遵循品牌的既定程序。独特的是，客户将成为正在进行的计划的延伸部分，他们的评论和驾驶经验将提供反馈，有助于塑造和改进未来的阿斯顿马丁电动汽车。

解释Rapide E计划的首席执行官阿斯顿马丁表示：“环境责任和可持续发展是我们所有人面临的全球性挑战。作为一名职业汽车工程师，我很自豪汽车行业在寻找长期解决方案和减少有害排放方面处于领先地位。作为阿斯顿马丁的首席执行官，我特别满意地与Williams Advanced Engineering和我们的其他相关技术合作伙伴合作，将Rapide E变为现实。“

“作为我们的第一个全电动生产车型，Rapide E将快速跟踪我们的知识，帮助我们确保未来EV车型的特性和高性能，并提升我们今天所知的所有阿斯顿马丁的独特品质。Rapide E也将成为我们重新推出Lagonda作为全球首个零排放奢侈品牌的重要一步，“他说。

马丁