我们乘坐纽约市的首个自动驾驶班车

纽约市刚刚推出了第一辆自动驾驶汽车。未来主义在现场。

自动驾驶汽车公司Optimus Ride刚刚推出了纽约市第一辆公共自动驾驶汽车，它将把游客穿过布鲁克林海军造船厂的私人街道，这是一个历史悠久的制造中心转向技术孵化器。星期二晚上的发布活动承诺乘坐公司的自动驾驶班车，所以我停下来 – 踢掉轮胎，自然地看看航天飞机是否做了他们应该做的事情。

作为工程副总裁，他听了他的演讲。他解释了航天飞机如何检测和分析周围环境。他描述了车辆如何将视觉记录和LIDAR组合成单个数据流，以从车辆周围环境获得更详细和更高分辨率的输入。一个女人喃喃道，“这是未来”，走开了。她的朋友微笑着点了点头。

他谈到边缘案件：不可预测的事件，如司机在红灯下飞行，或者，也许是一个心不在焉的未来主义记者徘徊在街上。人类可以很容易地适应这些小小的惊喜，但对于编程遵循特定规则的计算机来说，它更难。在我身后，一位穿着灰色扎克伯格毛衣的英俊男子 – 在75度的天气里 – 警告他的朋友关于计算机视觉。他认为，这将导致“一个反乌托邦的他妈的噩梦”，其中父母会告诉孩子们引发自动驾驶汽车的愤怒。

一段视频显示，车辆的软件在开车过程中识别出各种物体 – 红色框突出了附近人行道上的行人，同时车辆快速循环75%到99%的确定它正在看人类。他是工程副总裁，他表示，Optimus Ride可以通过销售其数据进行销售，但这不是公司的重点。与此同时，他还提到了几家特定的公司，他们表示希望购买他们的地图数据，模拟模型以及行人行为的录像。

该活动的首要信息是，在私人的，大部分封闭的街道上运行自驾车穿梭车将为街道自动驾驶汽车铺平道路，可以消除导致如此多致命撞车的人为错误。

“我们正在做的是向纽约人展示自动驾驶汽车将如何使他们的生活受益，”Optimus Ride首席执行官Ryan Chin告诉人群，“无论是在经济层面还是文化层面。”

是时候搭车了。我的小愤世嫉俗的大脑想到如何安装手推车而不是AI驾驶的梭子更便宜，更有效，更安全。事实上，布鲁克林海军造船厂已经有班车。但是，如果驾驶座椅上的那个人像骑着过山车一样大幅举起双手，那么进入一辆保持转向的车辆也是非常酷的。

每辆班车都有四名乘客和两名工程师坐在前排。一个人留着眼睛看着路，而另一个人看着一台笔记本电脑告诉他车辆将要做什么。当一名女子穿过我们前面的街道或骑自行车的人在我们的车道上行驶时，后者嘟the说车子要停下来或转弯。

汽车按照预期的那样行事。骑行有点不稳定，但目前还不清楚这是因为车辆本身还是因为其AI系统不断重新评估其周围环境。但它感觉很安全 – 我们放慢速度，在没有离开车道的情况下转向骑自行车的人。这辆车完成了整条路线;每个目的地都已编入。

工程师告诉我们，在可预见的未来，人类操作员将在航天飞机上。当我问这是一个与谨慎的乘客建立信任还是实际整理技术的问题时，他们用一个词回答：“技术。”

我们在渡轮上下车，产品负责人Stephanie Wu正在等待回答问题，而我们正在等待再次搭便车。我们聊起了从海军造船厂私人，安静，宽敞的道路上的自动驾驶班车到纽约混乱，维护不善的街道所需要的东西。她解释说，接下来的一个步骤是将安全驾驶员从班车中取出，而让员工立即远程监控整个车队。

“这将是增量的，”她告诉我。“人类有很多复杂性。”

Wu解释说，Optimus Ride运营的每个城市 – 已经有四个其他城市 – 作为一个不同的沙箱。例如，她说这里的行人不喜欢遵守规则，因此在该地区运行穿梭机可以帮助他们分析和准备不可预测的人类行为。

一次机动避开了汽车的人工智能：一名人类驾驶员不得不接管执行三点转弯而另一名站在外面的人指挥他完成机动。

“没有根本原因我们不能做三分转，”吴解释说，提醒我每次我告诉别人我让他们赢得一些东西来掩盖我伤痕累累的自我。“我们现在就不对了。”

当我们回到聚会场地时，司机再次抓住方向盘，在预留停车位的两个其他班车后面停车。

该党已经偃旗息鼓。一位调酒师向一位正在喝啤酒的男人喊道，“我们将来会这么做!”然后告诉一位女士要求La Croix现在自助服务。我回到外面观看最后几班航班。

当我开车回到皇后区时，有一辆自卸卡车在我面前驶过BQE。装满可回收垃圾的卡车没有正确关闭，所以它后面留下了一堆垃圾。一个密封的袋子掉了下来，后面的车子优雅地减速并且不用了。片刻之后，另一个包掉了出来。到那时，高速公路已经变得更加拥挤，无处可去的可怜的司机被困在后面，所以他们慢慢地穿过垃圾桶。汽车抓住了它下面的袋子并将它拖到下一英里，在道路上充满了烧焦塑料的气味。

尽管Optimus Ride的航天飞机在近乎空旷的私人道路的控制环境中航行没有任何问题，但我还是忍不住想想它将如何在现实世界的高速公路上行驶 – 边缘情况从思想实验转变为字面堆垃圾在路上。

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