热文：快递公司出现无人送

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多家快递公司出现无人派送

10月18日，针对正在发酵的通达系快递公司全国多个城市网点停工罢工传闻，圆通、中通、申通、百世等公司相继回应称，罢工传闻为不实消息，目前快递网络运营正常。但多方否认后，关于快递网点欠薪罢工的讨论依然热烈。微博数据显示，最近一个月有关快递罢工的讨论已超过1万次，涉及通达系公司的全国多个网点。

多位通达系基层网点员工向记者提供的异常网点统计名单显示，圆通、申通、中通、百世汇通、韵达五家快递公司在最近一个月内异常网点仍在增多，这些网点涉及湖南、四川、江苏、上海等多个省市，运营情况多标注为“网点异常”“快件积压严重”“无人派送”等。有员工透露，异常网点大多因拖欠工资导致快递员罢工，网点停摆，影响包裹投递，许多网点的欠薪问题至今未解决。

这只是通达系快递所面临问题的冰山一角。自2019年5月打响行业价格战后，通达系基层网点和基层快递员的收入已经被挤压至生存红线，派送网络不稳定性正在加剧。“以价换量的价格战如果不是基于生态平衡下的博弈，换来的可能是竞争泥石流。”中国物流与采购联合会研究室副主任、电商物流专家杨达卿告诉记者，“当价格竞争策略变成所有企业拼市场的常规武器，它带来的是破坏性竞争，而不是建设性竞争，最终末端网点将因恶性竞争而无利可图。这是生态破坏带来的结果”。

快递员讨薪难

报警之后，苏州市姑苏区韵达快递九鼎友新服务部来了新的负责人，并实行工资日结的特殊管理办法。表面上看，服务部已恢复了正常运作，备战“双十一”，但事实上，该服务部自8月起已陆续拖欠员工十余万元工资，服务部原负责人杳无音讯，总部又不承担网点的债务，报警无果的员工不知去哪里追讨被拖欠的工资。眼看“双十一”旺季来临，只能继续在网点干一天赚一天的钱。

“我们联系不上服务部老板，只能联系总部，但总部回复永远是‘会协调’，欠的钱至今也不知道找谁要。”被拖欠了两个月工资的快递员王立华告诉《中国新闻周刊》，“现在‘双十一’来了，总部的解决方案是先派人来接管，把网点运作起来，继续干的员工实行工资日结。但之前老板拖欠的工资一直没有结果”。

从今年3月开始，通达系快递公司多地加盟网点异常情况增多，原因主要有两方面：一是上级网点降低或拖欠派件费，下级网点发起停业以示抗议；二是网点经营不善，资金紧张，网点降低或拖欠快递员工资，导致员工集中罢工或离职，网点难以正常运营。

无论哪种原因造成的停业，最终承担后果的都是位于最末端的基层网点和快递员。在通达系加盟制快递网络中，总部掌握定价权和管理权，一级代理网点掌握辖内网点的分包权和罚款权，以每单1～1.2元的价格向下分发派件。二级及以下加盟商依靠收发快递的基础业务，派件每单赚取0.1～0.3元的利润，最末端的派送员赚取每单0.7～0.9元的派送费。

业内日益惨烈的价格战进一步挤压了二级加盟商和快递员的生存空间。2019年5月，以顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战拉开序幕，通达系纷纷下调快递单票价。而今年2月以来，由于全国公路免收、叠加油价下跌，快递公司成本进一步下降，为了争夺市场，业内又掀起了一轮更为激烈的价格战。

然而，快递业的低价竞争并不是多方共同买单。收获市场份额增长的资方获取了急剧增长的利润，却将损失层层转嫁到了基层代理商和快递员身上。调查显示，加盟式快递企业中，40％加盟商是亏损，50％加盟商盈亏持平，只有10％赚钱。这相当于90％的快递加盟商是不赚钱的。

“通达系快递的二级加盟商赚得最少也最难，尤其是去年以来的几次压价之后，全国二级商几乎都在亏损线徘徊。”圆通快递二级加盟商于磊告诉《中国新闻周刊》，二级加盟商不仅需要向一级交承包费和押金，还要承担一级分发下来的各种考核任务，收发件任务不达标会被罚款。同时，二级加盟商还需要自己承担门店租金、员工成本，“除非是学校或人口密集的社区，大多数二级加盟商很难赚钱”。

承担考核与成本压力、仅赚取微薄差价的二级代理商几乎没有抗风险能力，一旦上级网点经营不善或拖欠款项，二级代理网点就会立即陷入困境。近日，湖南长沙韵达快递观沙岭服务站就因为经营不善，与二级代理点无法结清账目，导致二级商停业，拖欠投递员工资，不少快递员从4月份至今只拿到5000元工资。

另一方面，直接受雇于基层网点的快递员没有劳动合同和社保，一旦发生纠纷，快递员几乎连维权证据都拿不出来。在快递行业从业近8年的王立华告诉《中国新闻周刊》，通达系快递员几乎都不签劳动合同，没有社保，薪资待遇完全由受雇网点老板口头承诺。发生纠纷后，即使快递员把网点加盟商告到劳动局，也很难有明确的下文。

“就算闹到罢工，钱也不一定能要回来。只能等换个老板或网点，继续干下去。”王立华说，“此前为了讨薪，快递员们在网点门口拉横幅、闹罢工，不仅没用还影响治安。我们只能等新老板来接管了接着干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了”。

总部和加盟商互相推责

10月12日，韵达快递针对长沙观沙岭服务站拖欠工资的问题回应称，该网点的问题属于一级加盟商和二级加盟商之间的矛盾，是经营问题，并表示被拖欠工资的快递员薪资应由所在加盟商负责，公司正在督促协调。

“这种情况经常出现，一旦发生纠纷，总部就会把责任全部推给代理和加盟商，而不提自己在管理上的问题。”韵达快递湖南某二级加盟商马建军告诉《中国新闻周刊》，“总部对一级代理监管不到位，如果一级代理出问题，这个一级站点下辖的所有二级加盟商都会受影响”。

以通达系为代表的加盟制快递公司有相似的架构和运行机制。由总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣，制定代理和加盟运行规则，提供品牌、快递单和结算系统。末端的派送通常由一级加盟商和他们发展的二级加盟商完成。因此，末端配送的时效和服务质量往往与该地区的加盟商经营情况直接相关。

“加盟制的最大弊端在于加盟商素质参差不齐，只要有钱就能干。”马建军直言，“有的一级代理商运作不规范，可能用罚款或拖欠的手段压榨二级。二级加盟商态度恶劣或服务不好，也可能损害整个片区的口碑和大客户生意”。

中国快递物流行业高级专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，加盟体系导致此类事情发生不可避免，主要原因是总部和加盟商的利益不一致。中通、韵达、圆通等都采取类似的加盟体系。

自2019年5月开始燃烧的价格战火仍在行业内蔓延，进一步加深了加盟制快递公司总部、代理、加盟商的三方矛盾。

根据申万宏源的统计数据，今年8月份快递行业平均单票收入为10.05元，再创历史新低，跌幅持续扩大。同时，各快递公司的财报数据显示，今年9月份，韵达快递的单票收入为2.15元、圆通和申通均为2.18元，分别同比减少31％，23％，20％。

各快递公司财报披露的单票收入构成显示，假如消费者付出10元快递费，其中3元归网点收件方，城市内分拨费0.6元，分拨中心0.3元，快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元。

多位通达系快递员告诉《中国新闻周刊》，今年以来，一级代理给二级加盟商的派件费从1.5元普降至1.2元，二级加盟商给雇佣快递员的派费从1元多普降至0.7元。总部降价后，给一级代理、二级加盟商、快递员的压力是逐层递增的。

“快递派费一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江广东地区甚至降到了5毛。”在王立华身边，已经有很多同行转行去送派费更高的外卖了，“底层快递员每天送几百个快递，累死累活，收入却一天不如一天”。

由于源头的收件价降低后，面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终会使派件费也相应减少。一般情况下，快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面，而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间。

一位韵达快递员向《中国新闻周刊》透露，部分一级代理和二级加盟商依靠向下罚款来增加利润，罚款条目达几十条，每次罚款100元起。“不及时到岗要罚款、不及时开会要罚款、包裹破损要罚款、客户投诉要罚款等等，几个罚款下来，一个礼拜就白干了，这也是很多快递员离职的原因”。

“从品牌和上市公司的责任来看，快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底。不论总部和网点之间怎么谈判，基层快递员都不应该受到损失。”快递物流专家赵小敏向《中国新闻周刊》表示，“快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因。总部网络管控能力不足，地方经营情况一旦出现问题，孤立的小网点很容易倒闭。最重要的是，收件、派件、等核心环节都由加盟商完成，加盟商在外就代表总公司。总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法。”

双十一快递行业狼烟再起

与电商紧密相关的一个行业里，电商件的争夺战已经烽烟四起，参加的主要是围绕电商平台开展的公斤级电商包，包括了顺丰、四通一达、极兔、京东物流、邮政以及众邮和丰网等等众多的物流资深商家，主要变现在顺丰的降价和极兔的补贴。

快递行业的营业收入主要是票单价，票单价主要是揽件价格、电子票、中转费和投送费，不同的快递经营形势，这样的构成比例也会有不同，自营顺丰的票单价遥遥领先于其他的通达系，其成本主要是人工和设备以及管理费等等，网点加盟制和中转自营的方式，主要是收取电子票和中转费，从三季度的经营状态来看，顺丰的降价策略抢占电商包的模式，扩大了市场份额以及营业收入。

营业收入方面，2020年Q3，顺丰实现营业收入384.65亿元，同比增长34.04%，但是增速有所下滑，业务量方面，顺丰业务量增速同样在2019年Q1触底反弹，上涨至2020年二季度的85.26%，之后在三季度回落至64.71%，顺丰的单票收入自2019年Q3进入下滑通道，2020年Q3为17.84元，同比下滑23.89%，下滑幅度创历史最低，今年9月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票收入分别为18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分别为15.16%、31.31%、20.38%和22.7%。顺丰实现扣非净利润28.54亿元，同比增速为40.54%，高于34.04%的营收增速。收到规模效应的成本分摊的利好，顺丰的毛利润没有收到票单价下降的影响，保持在17.15%的水平，略有下滑。顺丰是快递行业内的标尺，从收入到成本到利润以及增长策略，都是通达系的中通、圆通、申通、百世和韵达，以及极兔、众邮的标杆。

价格战的持续也是市场竞争现状的体现，通达系的电商腹地被顺丰、丰网、极兔、众邮等等进攻抢夺，持续的价格战也是不得已的做法，在通达系内部的价格协同也是可以想到的措施，对内团结在阿里电商周围，以菜鸟网络为屏障，对外抵抗拼多多系、京东系的侵蚀，从封杀极兔到京东屏蔽通达系等等举措，都是这样的竞争策略下的战术步骤。

从电商平台角度，包邮的利好是明显的，从商家角度，快递票单价以及效率品质的保证，也是利好的选择，从用户角度，低价格高效率高质量的配送和到货，也是利好的选择，从竞争参与方来说，价格战也是不得不持续的做法。在同质化竞争和成本上升的压力下，不同程度影响了市场竞争力以及市场份额，从百世和申通的下滑也可以看出。

市场竞争的最终结果就会是适者生存，笑到最后才笑的最好，还有需要放眼全球化的物流格局竞争，国际单、散单等等高票单价的业务，也是未来竞争主战场，但是现在来说，还是电商的竞争延续。

推出智能设备备战年终“大考”

对于每位参与“双11”的消费者来说，快递包裹能否按时、安全送达，是快递服务水平最直观的体现。为此，各大快递企业正在使出浑身解数，备战此次年终“大考”。

作为天猫官方供应链，截至目前已有超过1000万吨“双11”商品备货进入菜鸟仓，规模比2019年几乎翻倍，只待“双11”正式开售后，从全国各地、各口岸的仓库又快又好地发往消费者手中。

“疫情以来，中国的内需市场成为全球商业的新希望。为了抓住年内最强劲的商业增长机会，数百万商家正纷纷把商品备进‘双11’仓库。”菜鸟国内供应链总经理黄巍表示，为了让消费者更快收到商品，菜鸟会提前把一大批预售商品发送到社区，等消费者付完尾款后，这些商品将第一时间送达。

同时，快递寄递效率的提升也离不开智能化的发展。据悉，今年“双11”顺丰速运将批量投入使用自主研发的可穿戴智能设备，在该设备的助力下，快递员平均每票收件可缩短12秒，平均每票派件可缩短16秒。“该可穿戴智能设备支持语音签收、地图导航等功能，便于快递员通过线上操作，快速扫描寄件单、自寄码等条码触发任务。” 顺丰公司相关负责人表示，为了进一步提升包裹的运输效率，顺丰除了将运营的自有60架全货机悉数服务“双11”高峰运输外，还将增加无人机运输模式。

“随着即将到来的揽件、投递高峰，各快递企业已经新增了49万临时用工人员、10万辆汽车和539万平方米处理场地用来加大运能储备。”边作栋呼吁，高峰期快递员的作业量往往是日常的四五倍，高峰时期个别地区的快件时效会有所延长，请公众多一些宽容和谅解。

绿色包装为快递包裹“减负”

收到快递固然喜悦，但快递包装废弃物带来的环境污染与浪费问题也不容忽视。经初步估算，我国快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨。如何减少快递垃圾，让快递包装“轻松上路”，成为今年“双11”大家所关注的问题。

10月28日,菜鸟与雀巢中国宣布启动“绿色包裹战略合作”,在今年“双11”期间雀巢对产品包装进行持续性减塑,并将在11月“全国纸箱回收日”发起“一纸箱换一袋美食”的社区活动。

“这个活动并不是个例，据我们统计，‘双11’期间菜鸟供应链已联动500余商家,将原有塑料包装替换为环保袋,发自菜鸟仓的原装包装、环保拉链箱发货比例近50%。”黄巍表示，未来除了进一步扩大使用环保减塑包装,我们还将探索利用智能分析等手段扩大原箱发货的规模，助力快递业绿色发展。

除了包装环节外，包括中国邮政、顺丰、申通、中通、圆通、韵达、百世等在内的企业，相继在快递包裹的中转环节推广使用可循环中转袋。其中，申通全网RFID循环中转袋使用率已达98%。

此外，在回收环节，邮政有1.1万余个邮政营业网点设置包装废弃物回收装置；顺丰约1.8万个网点设置了标准快递包装废弃物回收装置，在40个地区开展包装回收；京东近30%网点设置了快递包装回收装置，截至目前已回收纸箱并二次使用数量达1.5亿个……

“快递包装绿色应用需要大家共同努力。希望广大用户支持快递包装的绿色回收，基本完好的纸箱可回收再利用，实现物尽其用。”边作栋说。

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