热文：私家车被共享单车层层包围

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私家车被共享单车层层包围

10月12日，天津北辰区刘园地铁站附近，一名车主将私家车停在路边车位里，没想到被大量共享单车包围，里三层外三层无法开出。据了解共享单车都是早晨被骑来的，晚上骑走后私家车才开出来。网友调侃：怀疑是为了防止被贴条想的大招！

共享单车堵住门口 市民出入困难

市民刘先生反映，在红桥区勤俭道地铁站、和平区西康路地铁站门口及南开大悦城商场门口，每天大量共享单车围堵在门口，造成进出大门困难，影响行人正常通行。

10月6日17时左右，记者来到红桥区丁字沽三号路的地铁一号线勤俭道站，在白酒厂大道与丁字沽三号路交口处，记者看到有大量共享单车停放在此，数十辆车已经停到非机动车道上。在地铁勤俭道站C口门外，挺宽的便道被几百辆共享单车占据，虽然车辆大部分摆放得很整齐，但由于车辆太多太密，导致行人通过十分不便，进站口也快被封死了。记者看到，便道上用蓝色的线施划了共享单车停车位，但停放车辆由于数量太多，停车位根本放不下，还有一部分车辆，停到了便道下的非机动车道上。从此处进站坐地铁的张先生告诉记者，他经常在此站乘坐地铁，现在这个时候，车辆停放得还算整齐，工作日上下班高峰的时候，共享单车会把这个地铁站口围得水泄不通，乘客进出站经常无路可走，需要从车阵中穿行，特别不方便。

10月7日14时许，记者来到和平区新兴路与西康路交口的地铁三号线西康路站，在该站C出口处，记者看到共享单车堵门现象很严重。在地铁站出入口的台阶附近就停放着数十辆共享单车，周边的便道被数百辆共享单车占据，还有数十辆车占据了西康路与新兴路交口处的马路，影响了车辆的正常通行。记者看到，陆续有市民骑车前来乘坐地铁，他们将车辆随意停放在路边或地铁站口。旁边迎新里小区的居民刘先生说，他经常看到有工作人员在这里整理车辆，但这里车辆太多，把周边的道路和便道都占满了，车辆摆放整齐的情况下，便道两侧都停满了车，就留了一个只够行人通过的走道，有时候甚至连盲道都被占了。

30分钟后，记者来到南开区南马路上的南开大悦城，在商场西门门口的便道上，有近百辆共享单车堵占门口的便道，连道路上的斑马线都被占据，在这个门口不远处的便道上，就用蓝线施划了共享单车停车线，但在停车线内停放的车辆寥寥无几。随后，记者又来到南马路与南门外大街交口的商场北门及东门门口，便道上和路口处杂乱停放着数十辆共享单车，不断有人骑车过来将车停放在此。此时，有两名人员正在从一辆厢式货车上将蓝色的共享单车往下搬。记者上前询问，对方表示，他们每天都会在此整理共享单车，但有时整理赶不上停放的速度，一些市民并不能做到有序停放车辆。

共享单车占据非机动车道人行道

10月6日13时35分，记者来到红桥区光荣道与丁字沽二号路交口，这是一个丁字路口，河北工业大学城市学院就在这个路口的正对面。这里至少有一百多辆共享单车停在路口周边，记者由路口沿光荣道向东步行，沿途的共享单车越来越多，不少共享单车已经被人停在了非机动车道上。公交风光里站，距离这个路口不到30米，但其站牌被共享单车团团包围。站牌下非机动车道已经被三十多辆共享单车占满，没留一丝空隙，导致本应该站在人行道上等车的市民，只能被迫站到机动车道和非机动车道的隔离带上等车。

此时，路边一辆从泊位里驶出的汽车，从非机动车道驶入机动车道，但由于非机动车道上停放着共享单车挡路，副驾驶位置下来一位男士，将一辆辆阻碍通行的共享单车使劲地扔向人行道上，和人行道上的共享单车堆叠在一起，如此反复了好几分钟，才“清理”出一条可以通行的道路。此刻，这辆汽车身后骑车通行的市民已经排起了长队。

记者在现场又观察了15分钟，发现不断有学生骑车到此，将车停下后，穿过马路进入河北工业大学城市学院。几位学生告诉记者，他们是河北工业大学的学生，10月5日已经开课，是从学校的另一个校区到这个校区来上课的。记者追问，如此乱停乱放，是否考虑过其他人的感受，其中一位男学生不好意思地说，他赶时间上课，看大家都乱停放，他也就跟着这样停放了。记者发现，校门两侧设有自行车停车位，但几乎都空着。

15时30分，记者在河西区凯旋门大厦外看到，有上百辆共享单车密密麻麻地停放在大厦门前的停车场周边，一位想进入大楼的市民，左看右看了半天，最后绕了很远才找到一个空隙走进大楼。因为共享单车杂乱无序地停放，将一些有停车需求的私家车和出租车“逼”停在了机动车道上。停车场一位保安人员说，大厦里有不少培训机构，上课的人多，所以共享单车就多。放假这几天没看见有人来清理，所以这些车就停成这样了。

10月7日17时50分，记者来到南开区黄河道红旗饭庄外，二三十辆共享单车被堆成小山，停放在路边。前行10米，又有一堆共享单车堆放在便道上。此时正是晚餐高峰，这些障碍给行人和想停放的私家车带来不便和隐患。

设置“禁停区”不能“一刀切”

共享单车解决了人们短距离出行的问题，其随骑随走、停放灵活的特点也深受用户喜爱。然而，共享单车的疯狂扩张导致城市里的各色单车越来越多，也为城市的精细化管理带来了问题和挑战，许多城市开展了集中治理。5月13日，北京市开展为期1个月的“共享单车”专项治理行动，累计清理违规共享单车、共享电动自行车5万多辆，整改问题点位1200余个。

针对此次共享单车试点“入栏结算”，不少用户纷纷叫好，但也有用户持不同意见。一些用户认为，“停车入栏”违背了共享单车方便人们骑行的初衷。设置“禁停区”，将原本可以停车的地方“一刀切”，并不合理。同时，如果停放指定区域的布局设计不方便用户，用户要么会放弃使用共享单车，要么仍会随意停放。

如何协调二者之间的矛盾、使共享单车真正“入栏”，既给城市管理部门和单车企业提出挑战，也对用户行为提出了要求。

专家认为，治理共享单车要充分平衡用户、企业、政府三方需求。在“停车入栏”的新规则下，共享单车企业作为盈利主体，应担负起更大的管理责任。消费者出于便利的目的使用共享单车后，则要考虑到社会整体环境，将自己的便利和他人的便利结合起来，抛弃乱停乱放的陋习。

针对部分用户担心的停车区车停满了怎么办？胡向军表示，一个区域的共享单车数量如果过多，会立即通过平台调度，让共享单车企业派出运维人员将栏内饱和的车辆迅速移走。

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