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毕节两车追尾起火7人身亡

时间:2022-04-02 18:29:19

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贵州毕节两车追尾起火致7人身亡

10月10日,贵州毕节。一辆依维柯小客车在大雾路段追尾一辆大客车,两车起火燃烧。大客车上所有司乘人员安全疏散,依维柯小客车上有5人跳车逃生,另有7人死亡。

毕节市公安交通管理局高速四大队发文如下:

2020年10月10日上午9时许,一辆牌号为川EJW457的四川泸州籍依维柯小型客车由泸州驶往昆明,行至毕节市七星关区境内厦蓉高速1685公里加50米处时,在大雾路段追尾碰撞前方一辆大型客车,引起两车起火燃烧。

大客车上所有司乘人员第一时间全部安全疏散,依维柯小客车上有5人跳车逃生。经查,事故造成依维柯小客车上7名被困人员死亡。

接警后,毕节市立即启动应急预案,市政府负责同志立即带领相关部门赶赴现场,迅速展开处置救援工作。目前,事故相关情况正在进一步调查中。

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这是由车身结构决定的。对于家用车来讲,为了保护行人和车内驾乘人员的安全,车头均设计有溃缩区域,也叫吸能区。这个区域一般可以分为三个部分:

一级变形区

车辆前大灯部分,即前保险杠区域是一级变形区,也叫低速行人保护区,这部分主要包括前保险杠、大灯、防撞钢梁等。如果车辆前方与行人发生碰撞,这个区域会最先接触到行人,因此保险杠不能太硬。

在很多年前,汽车的前保险杠是铁皮做的。后来人们发现,这种车在撞人后,行人受伤会非常严重,因此后来汽车厂商对这一区域的材料进行了改进,将前保险杠改成了工程塑料质地。即使发生交通事故撞了人,前保险杠自身也会快速变形,在凹进去的过程中吸收能量,将行人受到的伤害降到最低。

二级相容区

从大灯到靠近A柱的区域为二级相容区,可以简单的理解为发动机舱。在车辆发生比较严重的交通事故时,一级变形区无法完全吸收碰撞瞬间的能量时,二级相容区会通过车辆大梁的受力变形,继续充当缓冲吸能的角色。

三级自身保护区

实际上三级自身保护区是A柱部分,如果发生严重的交通事故,前两个吸能区相加还不能完全化解碰撞能量,此时剩余能量将直接传导至A柱,冲击驾乘座舱。作为车身强度最高的部分之一,此时A柱为了确保车身结构的完整性,将尽可能地减少形变,吸能效果也将有所减小,部分能量将会被传导至车辆内部,很可能对车内人员造成伤害。

除了车身结构以外,受力方向也是影响后车受损严重的原因。如果两辆车发生追尾,受力方向是水平的,那么就可以说受损小的那辆车“外围”比较坚固,然而很多情况下,这一受力方向并不与地面平行。

很多车辆的前方相比车尾要低一些,轿车尤甚。如果两辆轿车发生追尾,后车车头会向前车尾部“钻”,而此时两车的受力方向并不在水平方向,而是与水平方向形成一定的夹角。

对于前车来讲,其车尾的受力方向经常是向前并且向上的,而对于后车来说,其受力方向不仅向后,还会产生一个向下的作用力。

对于前车来讲,碰撞所产生的能量一部分被向前的力和距离吸收了,另一部分被向上的力和距离化解了,而向上的这部分做工对于车辆来讲,损伤并不大,简单说是将车辆尾部抬了起来而已。

而后车在受到向后作用力的同时,还会受到一个下压力做工,这对于本来就布满脆弱吸能组建的后车来说,显然就成了不能承受之重。

多车追尾事故责任应该如何判定?

如果是两车追尾事故,一般情况下是后车全责或者负主要责任。

如果前车正常行驶或者在等红灯,后车没刹住,撞到了前车。这种情况最好判断,后车全责,只要是前车在没有违章的情况下,追尾都是后车全责。

面对连环追尾事故主要有以下几种情况,这里以5车连环追尾举例:

情况1:A、B、C、D、E五车连环相撞,前车没有过错,而且是在同一时间内连环追尾上去的,大多数判例是E负责事故责任,由E车来赔付A、B、C、D车。

情况2:A、B、C、D四车连环追尾,事故发生后,E车又追尾上D车。那么E车负责赔偿D车,D车负责赔偿A、B、C三车。

情况3:A、B两车追尾,C车没有追尾B车,后面C、D和E车又三追尾。这种情况由B赔偿A,E赔偿C和D车。

情况4:A车在行驶的时候,突然出现爆胎或者突然变道等违章情况,后面车辆来不及刹车,连环追尾上去。这种情况由A车负主要事故责任。

那么,除了以上这些情况外,追尾事故的责任划分还有以下的一些情况,小伙伴们也要知道:

1.夜间前车没有尾灯,形成的追尾交通事故,前车承担事故次要责任,后车承担事故主要责任。

2.前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。

3.后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故,后车承担全部责任。

4.肇事逃逸,就是说撞了车或者撞到了人,没有积极处理事故,反而开车跑了。这种情况下,无论当时是什么情况,都是逃逸者全责。

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