图-154客机是怎样的？图-154侦察机的介绍

本文目录

• 图-154客机是怎样的
• 图-154侦察机的介绍
• 图-154飞机有什么缺陷
• 图-154的介绍

图-154客机是怎样的

图-154是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞，共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。

1971年初，前苏联民航局用第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入“莫斯科—第比利斯”之间航线的客运飞行，1972年2月9日开始“莫斯科—北高加索”矿水城的航线飞行，同年8月1日开始“莫斯科—布拉格”的国际航线飞行。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

图-154侦察机的介绍

图-154侦察机（英语：Tu-154 Electronic Intelligence Aircraft）是中国人民解放军空军在苏联售予的图-154客机M型（英语：Tu-154M Airliner）的基础上研制的电子战侦察机，正式代号为图-154MD。中国人民解放军空军的图-154MD从外观上看加装了多个雷达罩、天线和电子战设备，装备了一部合成孔径雷达系统，该系统与美国空军E-8“联合星”联合监视及目标攻击雷达系统相似。一个这样的雷达系统能够明显的提升中国空军的作战飞机在一场进攻性空中战役中的作战效率。

图-154飞机有什么缺陷

首先呢我们要认识到，Tu154这架飞机是完完全全为苏联设计的客机，并且受制于苏联当时的一些国情。为什么这么说呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也许这是当时毛子还没有意识到尾吊布局的利弊，但尾吊布局确确实实对于苏联这样一个幅员辽阔，机场条件简陋甚至可以用恶劣来形容的国家。针对机场常出现的积雪、沙尘，尾吊布局可以使发动机进气道远离地面，免受沙尘的困扰。至于三引擎则与波音727原因类似，即飞机需要在较短的跑道上起飞，三引擎可以提供足够的推力。但后期，石油价格飞涨，加上机场条件的逐步改善，三引擎的优势被抵消，成了切切实实的“油老虎”。2、六轮小车式主起落架。一架体积大小与波音737-800和空客A320-200类似的客机安装了两组六轮小车式主起落架，要知道这种起落架除图154外仅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是两轮主起落架。图154这样设计的原因同1，是为了最大限度地降低机身对地面的压力。然而起落架在飞行过程中本来就是死重，这样的设计增大了整机重量，而且现在也没有什么民用机场破败到需要使用这样的设计了。补充一下，Tu154的主起落架间距非常大，飞行过程中不是收至机腹内，而是向后收入安装于机翼下方的整流罩内。优点时着陆时更加稳定，缺点是增大了全机阻力，同时一定程度上破坏了尾吊布局客机最重要的优点，即机翼光滑干净一条。图154的起落架布局3、相对糟糕的防错设计。在中国大陆，图154发生过两次致命事故。1994.6.6. 中国西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇难原因：操作系统的接线插反了，导致飞行员无法修正飞行姿态，最后导致飞机解体。但根本上说，图154没有防差错的设计。1999.2.24中国西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇难原因：因为错误的维修过程，导致飞机的升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制，坠毁。连杆断开的原因是，安装错了螺母。综上可以看出，毛子机在设计时并未考虑太多的防错功能，这也为助力图154成为最危险的客机之一做出了努力。4、对旅客舒适性考虑的不足。图154一排布置了6个座位，但相比于西方的737，其天花板较低，而且行李箱比较小。此外尾吊布局似的发动机贴近机身，造成噪音过大，降低了旅客的体验。此外图154的机舱门设计的也比较小。5、3/4人制驾驶舱。因为航电系统的落后加上苏联机场条件的落后，图154设计了三人制驾驶舱，以及领航员，运营成本上更高。即使是1995年后图154最后一款改型，也依然是三人制驾驶舱（别提国内3pilot的规定）暂时想到就这么多，总而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系喷气式客机，总共有1062架的产量，但因其运营成本远高于西方同类客机，使得其缺乏竞争力，被737和320无情地吊打。苏联的国情决定了图154的独特性和定制性，而这也是图154成功与失败的根本原因。

图-154的介绍

（Тu-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发中远程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”（Careless）。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比（推重比）较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。图154被称为后协和时代最快的客机,巡航速度可达935km/h。截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。

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