威马汽车 自燃（威马自燃变“危”马新能源汽车自燃事件不断）

同一个汽车品牌一个月内发生多起自燃事件，让威马突然火出圈了。

据媒体报道，10月，福建省邵武市两辆用于经营出租车的威马汽车在停车充电时自燃。紧接着，10月27日晚，位于北京西北四环的中科院一辆威马EX5起火爆炸，烟味刺鼻，而震惊显而易见。

针对自燃事件，威马汽车公布了召回计划。10月28日，决定召回部分新型电动汽车，生产日期为今年6月8日至9月23日，搭载某电芯型动力电池，共计1282辆。

针对10月27日的自燃事故，威马汽车官方在社交平台发布消息，但当时并未公布自燃事故的具体原因。

历史上似乎从来没有出现过同一个汽车品牌车型在一个月内连续自燃的情况。扑朔迷离的事件背后，也引起了外界对新能源汽车的思考。新能源自燃的事件在很多品牌上都出现过。除了电池可能是个大问题之外，整车设计是否有缺陷？

马的自燃成了危险的马，而新能源汽车自燃还在继续。

经过几年的快速发展，电动汽车的数量迅速增加，但也出现了很多难以解决的问题。自燃时有发生，但并不少见。在新能源车企不断摸索前进的过程中，蔚来、理想、特斯拉都遇到过类似的情况。

在自燃事件中，首先要提到的就是特斯拉。据不完全统计，特斯拉在全球至少有20起自燃事件。如果只统计国内案例，有8起，其中2019年发生的多达5起。今年8月，网上还有一段文章片段显示，特斯拉Model 3停在高速应急车道上，车身冒出浓烟。

到现在为止，从Model S到Model 3，没有一个特斯拉车型得以幸免，这让消费者不得不质疑新能源汽车电池和车辆设计的安全性。

国产品牌中，蔚来目前销量最大，也发生了几起自燃事件。据媒体报道，去年4月22日，一辆正在Xi维修的蔚来ES8 安烧伤了；上海嘉定一辆充满电的蔚来ES8也有自燃现象。

Xpeng Motors和李也不能幸免于这个问题。今年8月，一辆Xpeng Motors G3在广州发生冒烟起火事故。8月6日，广东肇庆一辆正常的李一突然起火，现场浓烟滚滚。事故造成车上两人留院观察，其余不影响人身安全。

仔细了解上述自燃事件后发现，新能源汽车自燃的部分原因与内置动力电池密不可分。马尾一个月内起火的四辆车中，有两辆用的是中兴美国的高能电池，另外两个是其他配套厂的。

据美股研究院统计，威马的电池供应商数量最多，包括当代安培科技有限公司、李绅、郁亮中兴高能、江苏塔菲尔等。而且电池系统都是威马自己提供的。这意味着所有威马汽车上组装的电池都是采购后自己包装的。

与有许多不同供应商的魏玛不同，蔚来美国电池供应商只有当代安培科技有限公司，电池系统由蔚来旗下的苏州李政新能源提供。李美国电池和电池系统一直由当代安培科技有限公司提供，比亚迪刀片电池最近也开始采用。小鹏美国电池供应商包括当代安培科技有限公司、李安东天一和自行车电池，其中最重要的是当代安培科技有限公司。

特斯拉还与当代安培科技有限公司就电力达成合作

随着行业的发展，出现了一批批电池供应商。随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池的技术升级已经成为汽车销售商和电池供应商的当务之急。技术带来了进化电池产品，但失速升级可能会产生安全问题。

电池安全仍然是业内亟待解决的难题。供应商和汽车公司背锅一起？

目前，动力电池的安全性仍然是业内亟待解决的难题，这也是此前战斗当代安培科技有限公司和比亚迪之间。

比亚迪之前测试了它的刀片电池针对其他电池被针刺，称其产品不存在自燃。在测试结果上，当代安培科技有限公司使用的三元锂电池燃烧剧烈。

当代安培科技有限公司也不甘示弱，多次公布其三元锂电池的针刺测试文章，以证明自家产品的安全性。

但从另一个角度来看，如果电池安全问题几乎不存在，电池供应商之间可能就不存在在这个问题上谁更占优势的竞争。随着新能源产业的快速发展，电池性能得到了重视，但电池安全控制却没有跟上。电池自燃与行业技术水平密切相关。

然而，在频繁的自燃事件，电池供应商不应该记住所有的锅。汽车厂商也要承担很大一部分责任，危险的增加与新能源汽车激进的产品路线和质量控制密切相关。

回归汽车厂商的电池路线，特斯拉的核心的能力成为主要领导者在全球汽车行业处于领先地位的是其高续航里程和强大的电子控制系统。

为了实现长续航，特斯拉在电池中使用了很多小电池，庞大的数量放大了动力电池的整体安全隐患。当续航成为车辆的首要卖点时，高精大容量电池带来的上述问题也不容忽视。

目前车企生产动力电池一般有两种方式，一种是采购标准电池模块，让电池组适配模块，这是国内很多车企的选择。显然，这种不自己设计生产模块的方式，会导致两者之间的某种不匹配。

马尾对外选择不同供应商，相对混乱的电池供应关系滋生安全问题频发。新能源车企选择合格的电池产品，有一个好的匹配尤为重要。

动力电池一直是新能源汽车企业最重要的组成部分，而品牌在自燃事件后的迅速公关，可以从侧面反映出这一点。其实车企也有自己的无奈。

自己购买电池，意味着深度投入电池的研发，技术难度更高，成本更高。目前新能源汽车行业还在大把花钱，头部车企面临着高成本和亏损的压力。

蔚来今年第一季度的毛利率为-12.2%，这意味着每卖出一辆车都是在亏本做生意；第二季度毛利率相对改善，达到8.4%，但仍处于较低水平。扣除研发等额外费用后。d和营销费用，蔚来可以我无法逃避损失。一季度净亏损16.92亿元，二季度净亏损11.75亿元。

第一季度的理想毛利率在8.02%左右，和蔚来算出来的差不多最新披露数据，而一季度营业亏损为2.342亿元；在Xpeng Motors最新披露的半年报中，2020年前6个月毛亏损0.36亿元，毛利率-3.6%，同期净亏损7.96亿元。在高昂的成本中，动力电池的成本占了很大一部分。虽然这几年费用逐渐降低，但是金额还是不小。动力电池是锂离子电池中的高端产品，价格相对更贵。郭萱高科宣布了自己的电池价格。2019年电池销售价格为1元/Wh。如果一辆车配50千瓦时的电，电池的成本是整车厂5万元。就这个价格，已经对新能源车企的成本造成了不小的压力。根据汽车行业的分析报告，三电系统占整车成本的30%以上，有时甚至超过这个比例。以蔚来为例。目前市面上三元锂电池的价格是1100元左右一段电。按照这个量算下来，蔚来要更换一个100度的电池，要花费近11万元的价格。电池成本居高不下是不争的事实。因此，如果一自主品牌能很好地控制电池成本，它也许能在行业中获得有竞争力的价格优势，在行业中更好地生存和生活。基于这一背景，业界一直在探索高质量、低成本的电池产品，但急功近利的快速发展产生了一些不利影响。结论目前，所有新生力量汽车已经在美股上市，威马也将在国内上市，所以产品质量对消费者来说更直观。任何质量问题都会在公众面前被放大，失去用户信任不利于股价增长，对企业的长远发展是致命的。自燃后，车企采取的公关和召回措施值得肯定。车企在经历了这样的事件后，也会开始检查和改善自己产品的安全性，可以促进行业向良性方向发展。蔚来汽车今年与当代安培科技有限公司等企业成立电池公司，寻求电池的自主生产和开发。传统车企也在寻求成立电池公司，致力于从电池端凸显竞争力。同时，他们推动行业向前发展。本月《新能源汽车产业发展规划》指出，要推动建立全国统一的新能源汽车市场，提高产业集中度和竞争力。从科技、产业等多方面培育和拓展绿色发展的新增长点。显然，汽车工业向电动化转型已经成为大势所趋。它it’在时代的风口浪尖造车并不容易。但是，要在其中脱颖而出，作为新生力量，也需要正视和解决存在的问题。在盲目追求高速发展之后，慢下来恰如其分。

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