全方面解读大众新一代ea888发动机怎么样（全方面解读大众新一代EA888发动机）

说到EA888发动机，相信大家都不陌生。它现在是主要的心大众的的中高端车型。为了应对日益激烈的市场竞争和更加严格的排放法规，大众推出了新一代EA888(第三代)发动机。目前这款发动机已经装备在部分海外车型上，性能较上一代有了明显提升。就在最近，这款发动机(1.8L)也出现在了沃德 2014年十佳发动机，实力可见一斑。新一代发动机在结构和性能上有哪些变化，有哪些技术亮点？让让我们看看下面。

关于EA888发动机

EA888发动机绝对是大众的明星发动机，已经广泛应用于大众、奥迪等品牌旗下的多款车型。从图中可以看出，这款EA888发动机的历史并不长。从最早的第一代06年开始，到今年才七年，但是已经发展到第三代了。汽车生产采用模块化平台是大势所趋。作为新一代EA888发动机，也适合在大众最新的MQB和MLB平台。为了符合欧6排放标准，下一代EA888发动机也将成为中流砥柱大众的的中高端车型。

这款第三代EA888发动机已经在海外量产，已经搭载在一些新车型上，比如新一代高尔夫GTI、2014款捷达、帕萨特等。目前国产车型使用的是第二代EA888发动机。但据了解，第三代EA888发动机已经在大众长春发动机厂投产。看来这款全新的发动机很快就会来到我们身边，离我们最近的应该是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3。

新一代EA888发动机性能提升了多少？

从图中可以看出，第三代EA888发动机(1.8T)的动力表现明显是因为上一代。最大扭矩达到了320N.m，1400转就爆发了，性能几乎和第二代2.0T版本相当。同时可以看到(上图右侧的曲线图)在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888不到3秒就达到了峰值扭矩，动力响应时间比上一代更好两个排量版本。

目前这款发动机在国外已经量产，并已安装在部分车型上，逐步更新。比如新一代高尔夫GTI(我们的同事之前去过香港新车体验：第七代高尔夫GTI香港体验)搭载的是EA888 2.0L版本，最大功率提升20PS至220PS，最大扭矩提升70N.m至350N.m

最大扭矩转速比上一代来得更早，1500转就开始爆发，动力平台更广，从4500转持续到6200转，有更直接的加速性能。此外，官方表示这款发动机的动力性能有了显著提升，燃油经济性比上一代提升了18%。

北美 2014款捷达(国产速腾)、帕萨特等车型也搭载了新一代EA888发动机，动力性能和燃油经济性都有不错的表现。在2014沃德十佳发动机评选中，捷达上的这款1.8T发动机也荣登榜单。(其他获奖引擎请点击：沃德2014年度十大引擎分析)

法官汤姆墨菲对这款发动机的评价是，这款发动机的动力表现非常令人满意，运行安静。在市区和郊区综合工况下，捷达(1.8T 6AT)百公里油耗为7.8L，但在高速公路上会降到6.5L左右。与之前的2.5L自然吸气发动机相比，新的1.8T发动机动力性能更好，油耗降低了17%。预计2014年初，海外甲壳虫也将搭载这款全新的EA888发动机。

第三代EA888发动机到底采用了什么样的技术，性能有了很大的提升？

新一代EA888发动机的主要区别是什么？

(1)内置气缸盖排气歧管

新一代EA888发动机。上一代的一些发动机能看到的排气歧管你已经看不到了，那它去哪了？工程师隐藏它在气缸盖上。这样的设计是不是听起来有点不可思议？

要知道，发动机内部的零件布局已经相当紧凑了。比如气缸盖内要布置很多部件，比如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管等。在如此狭窄的空间内设置另一个大容积的排气歧管并不容易。

即使通过优化空间布局来解决排气歧管的布局，也存在更严峻的排气管冷却问题。众所周知，发动机长时间工作时排气歧管的温度也是很高的(高达上千度)。现在布置在气缸盖内部，这部分冷却管路也需要重新设计，同时这部分气缸体的结构要求更高。

要知道，如果发动机满负荷工作，排气歧管是很难冷却的，因为这部分冷却液的温度会迅速升高。如果循环速度不够快，有可能这部分冷却液会沸腾，那么冷却效果肯定会受到影响。为了了解气缸盖中的加热情况，工程师们甚至使用了一套新的模拟计算方法来优化气缸盖的冷却效率。

这是首次将内置气缸盖的排气歧管设计应用于四缸涡轮增压发动机。需要解决结构布局以及由此带来的散热问题。这可谓是一个苦心转型。这样的设计会带来什么好处？

首先，排气歧管被冷却液冷却，从排气管出来的气体温度会降低，涡轮增压器进口端的气体温度和压力也会降低，这样发动机的调教才能更有侵略性。其次，由于排气歧管内置(体积变小)，废气到涡轮增压器的距离缩短，废气驱动涡轮增压器的能量会更大。最后一点就是下面提到的热管理系统。

(2)热管理系统

如上所述，由于排气歧管布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新设计，以满足更复杂的冷却要求。众所周知，发动机必须有一个高效的工作温度，而不是越低越好，所以冷却系统的调整在这个环节起着关键作用。

众所周知，发动机冷启动时，温度低，发动机内部运动部件摩擦力大，油耗也高，所以暖机的速度当然是越快越好。由于EA888发动机的排气歧管集成在气缸盖内，由发动机冷却水冷却，相当于冷却系统多了一个热源，可以更快地实现暖机，让发动机更快地进入高效工作状态。

在冷却循环系统中，EA888采用电机主动控制，两个旋转滑阀调节冷却液的循环方向。与以往的热传感器控制方式相比，可以更精确地控制电机，满足发动机在各种工况下的温度要求。利用排气歧管水套的热量，可以更快地提高发动机的暖机速度，降低发动机的油耗，还可以减少冷启动引起的内部部件的摩擦，最终每公里二氧化碳排放量可以减少2.5g左右。

另一个优点是，当需要暖空气时，现有的热水循环由辅助水泵驱动，将热水从排气歧管输送到热交换器，这样可以更快地获得暖空气，提高舒适性。

(3)FSI MPI混合注射技术

所谓混合喷射技术，是指发动机同时采用缸内直喷和歧管喷射相结合的技术，即FSI MPI混合喷射技术。说起这项技术，相信很多人会想到丰田首次采用美国D4-S双燃料喷射技术(年初上市的丰田86的发动机采用了这一技术)。那没错，现在大众也播放有了这项技术。

新一代EA888发动机也采用了这项技术。进气歧管侧除了原有的高压燃油直喷系统外，还增加了传统的低压多点喷射系统。根据发动机的不同工况，燃油系统采用合适的喷射方式。此外，缸内直喷的喷油压力也由上一代的150bar提升至200bar，旨在挤压每一滴燃油。当然，对燃油的质量要求也更高。

这种技术可以更灵活地控制燃烧室中的油气混合物。一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率。另一方面，它可以减少排放，满足日益严格的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，缸内混合气中多余的氧气容易与混合气中的氮气发生反应，生成氮氧化物，影响尾气排放。采用混合双喷射技术可以兼顾发动机的高效率和低排放。我觉得这是工程师加入低压注射的主要原因。新的EA888发动机已达到欧6排放标准。

(4)重新设计的涡轮增压器

涡轮增压器作为EA888发动机的核心部件，经过大众工程师的重新设计，结构强度和增压压力都得到了提升。具有以下特点：

首先，增压器的涡轮叶片采用新型合金材料，可以承受高达980的排气温度。其次，在涡轮处安装了一个氧传感器，这也是氧传感器第一次布置在涡轮增压器上。好处是你可以第一时间知道废气中的氧气成分，及时调整喷油量和气门开闭时机，进一步提高发动机的效率。

此外，还采用了电动废气门控制阀，比以前的被动式真空旁通阀更快、更精确地控制阀门的开启和关闭。此外，可以主动打开废气阀，从而可以快速添加催化转化器，并且可以减少车辆冷启动时的排放。

(5)减轻发动机重量

减轻发动机重量也是工程师们致力于改进的一个方面。毕竟体重和油耗密切相关。如上所述，内置气缸盖的排气歧管设计减小了排气歧管的体积，这实际上有助于减轻发动机的重量。

此外，为了尽量减轻发动机的重量，工程师们采取了一系列措施，比如将发动机气缸设计得更薄，只有3mm；曲轴配重由原来的8个减少到4个；使用全铝螺栓等。此外，新一代EA888发动机的油底壳由更轻的树脂制成。如果届时引入中国，这款树脂油底壳能否应对国内复杂的路况？

总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见的。最大的技术亮点是在4缸发动机上首次采用了内置气缸盖的排气歧管。气缸盖结构和热管理系统必须重新设计，这是一个大胆的技术尝试。此外，混合喷射技术、改进的涡轮增压器以及发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能提升的同时，排放更低(欧6排放标准)，满足未来日益严格的排放法规。至于这款发动机未来能否继续肩负这一重任，延续上一代EA888的光环，就让市场来验证吧。

标签：发动机排气EA888

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