屏息细听中的屏意思是什么，屏息敛声的屏息是什么意思（一口气读完杨利伟的《太空一日》）

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1、屏息细听中的屏意思是什么

屏息细听中的屏意思是什么

屏：使暂停，摒住，憋住。屏息就是憋气的意思。

成语的意思是，将自己的呼吸憋住而更加集中注意力去听；或者说将自己的呼吸憋住，这样就不会被自己的呼吸声打扰，从而可以更仔细地去听，表示极其聚精会神地聆听。

聆听什么意思

聆听释义：指集中精力认真地听。指虔诚而认真地听取，带有尊敬的色彩，一般多用于教诲、报告、演讲、讲学、朗诵、故事等有关人的活动，也可用于具体的事物，如风声、雨声、歌声等。

聆听读音：líng tīng。

聆听出处：现代-许地山《缀网劳蛛·命命鸟》：“现时正在演说，好些人物都在那里聆听法音。”聆听例句：清幽的草原传来一阵阵虫鸣，我用心聆听，似乎感受到了虫子也在赞美生活的美好。扩展资料聆听近义词：凝听、细听、谛听。1、凝听读音：níng tīng。

释义：聚精会神地听。2、细听读音：xì tīng。释义：警觉地捕捉期待着的声音。

3、谛听读音：dì tīng。释义：仔细地听：屏息谛听。

解释下别词语* 谆谆诱导 屏息聆听 漫不经心 可望不可即 窃窃私语

耐心恳切地教诲屏住呼吸，用心聆听随随便便，不放在心上能望见，但达不到或不能接近。常比喻目前还不能实现的事在背地里小声说话【应该是庞然大物】指高大笨重的东西意为只用一半的功夫，而收到加倍的功效。

形容姿态多种多样。

清晰地出现在眼前，一一分明。

2、一口气读完杨利伟的《太空一日》，“惊心动魄”

发现，人教版七年级下册语文书中有篇课文名为《太空一日》，作者正是杨利伟。

因教材是近几年新修订的，不少人都没学过。6月26日，文章被发到网上后，转评赞近40万！

这篇被编入人教版七年级下册语文书（2018年修订版）的课文，名为《太空一日》，来自解放军出版社2010年出版的《天地九重》。后者系杨利伟亲自书写的一部自传，他回顾了自己的成长经历，讲述了他从一个小城少年成为军人、优秀的战斗机飞行员，再经过无数次极限训练，成为航天员的过程。

网友评论称：“长大了才真正明白他为什么是英雄”

在《太空一日》中，杨利伟回顾起飞船发射的上升阶段，火箭与飞船产生了低频共振，他用常人难以企及的意志力，挺过了最艰难的26秒。还包括遭遇的“神秘敲击声”和返回过程中看到的舷窗“裂纹”，整个过程堪称“惊心动魄”。

原文如下：

太空一日

杨利伟

我以为自己要牺牲了

9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，数百吨高能燃料开始燃烧，八台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸气。

火箭起飞了。

我全身用力，肌肉紧张，整个人收缩得像一块铁。

开始时飞船缓慢地升起，非常平稳，甚至比电梯还平稳。我感到压力远不像训练时想象的那么大，心里稍觉释然，全身绷紧的肌肉也渐渐放松下来。

“逃逸塔分离”，“助推器分离”……

火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增强。因为这种负荷我们训练时承受过，变化幅度甚至比训练时还小些，所以我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。

但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。

人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。

意外出现了。共振以曲线形式变化着，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了。我几乎难以承受，觉得自己快不行了。

当时，我的脑子非常清醒，以为飞船起飞时就是这样的。其实，起飞阶段发生的共振并非正常现象。

共振持续26秒后，慢慢减轻。我从极度难受的状态解脱出来，一切不适都不见了，感到一种从未有过的轻松和舒服，如释千斤重负，如同一次重生，我甚至觉得这个过程很耐人寻味。但在痛苦的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。

飞行回来后我详细描述了这种难受的过程。经过分析研究，工作人员认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。随后他们改进技术工艺，解决了这个问题。在“神舟六号”飞行时，情况有了很大改善；在后来的航天飞行中再没有出现过。聂海胜说：“我们乘坐的火箭、飞船都非常舒适，几乎感觉不到振动。”

在空中度过那难以承受的26秒时，不仅我感觉特别漫长，地面的工作人员也陷入了空前的紧张中。因为通过大屏幕，飞船传回来的画面是定格的，我整个人一动不动，眼睛也不眨。大家都担心我是不是出了什么事故。

后来，整流罩打开，外面的光线透过舷窗一下子照射进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。

就这一下，指挥大厅有人大声喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着！”所有的人都鼓掌欢呼起来。

这时我第一次向地面报告飞行状态：“‘神舟五号’报告，整流罩打开正常！” 当我返回地球观看这段录像时，我激动得说不出任何话来。

我看到了什么

从载人飞船上看到的地球，并非呈现球状，而只是一段弧。因为地球的半径有6000多公里，而飞船飞行的轨道离距离地面的高度是343公里左右。我们平常在地理书上看到的球形地球照片，是由飞行轨道更高的同步卫星拍摄而来。

在太空中，我可以准确判断各大洲和各个国家的方位。因为飞船有预定的飞行轨道，可以实时标示飞船走到哪个位置，投影到地球上是哪一点，有图可依，一目了然。

即使不借助仪器和地图，以我们航天课程中学到的知识，从山脉的轮廓，海岸线的走向以及河流的形状，我也基本可以判断出飞船正经过哪个洲的上空，正在经过哪个国家。

经过亚洲，特别是到中国上空时，我就仔细辨别大概到哪个省了，正从哪个地区的上空飞过。

飞船飞行的速度比较快，经过某省、某地乃至中国上空的时间都很短，每一次飞过后，我的内心都期待着下一次。

我曾俯瞰我们的首都北京，白天它是燕山山脉边的一片灰白色，分辨不清，夜晚则呈现一片红晕，那里有我的战友和亲人。

飞船绕地飞行14圈，前13圈飞的是不同的轨迹，是不重复的，只有第14圈又回到第一圈的位置上，准备返回。在距离地面300多公里的高度上，俯瞰时有着很广阔的视野，祖国的各个省份我大都看到了。

但是，我没有看到长城。

曾经有个流传甚广的说法，航天员在太空唯一能看到的建筑就是长城。我和大家的心情一样，很想验证这个说法，我几次努力寻找长城，但没有结果。“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，我曾嘱咐航天员们仔细看看，但他们也没看到长城。

在太空，实际上看不到任何单体的人工建筑，我询问过国际上的很多航天员，没有谁能拿出确凿的证据说看到了什么。即使是巨大的城市，在夜晚看到时也只是淡淡的红色。

在太空中，我还看到类似棉絮状的物体从舷窗外飘过，小的如米粒，大的如指甲盖，听不到什么声音，也感觉不到这些东西的任何撞击。

不知道那是些什么，我认为那些也许是灰尘，高空可能不那么纯净，会有一些杂质，也可能是太空垃圾。那些物体悬浮在飞船外面，我无法捕捉回来，我至今还没弄清那到底是什么。

神秘的敲击声

作为首飞的航天员，出了一些小难题，其他突发的、原因不明的、没有预案的情况还有许多。

比如，当飞船刚刚进入轨道，处于失重状态时，百分之八九十的航天员都会产生一种“本末倒置”的错觉。这种错觉很难受，明明是朝上坐的，却感觉脑袋冲下。如果不消除这种倒悬的错觉，就会觉得自己一直在倒着飞，很难受，严重时还可能诱发空间运动病，影响任务的完成。

在地面没人提到过这种情况，即使有人知道，训练也无法模拟。估计在我之前遨游太空的国外航天员会有类似体会，但他们从未对我说起过。

在这个情况下，没别的办法，只有完全靠意志力克服这种错觉。想像自己在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，给身体一个适应过程。几十分钟后，我终于调整过来了。

“神舟六号”和“神舟七号”升空后，航天员都产生了这种错觉，但他们已有心理准备，因为我跟他们仔细讲过。而且，飞船舱体也经过改进，内壁上下刷着不同的颜色，天花板是白色的，地板是褐色的，这样便于帮助航天员迅速调整感觉。

我在太空还遇到另外一个至今仍然原因不明的情况，那就是时不时出现的敲击声。这个声音是突然出现的，并不一直响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，说不准什么时候就响几声。既不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，仿佛谁在外面敲飞船的船体。很难准确描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而更像是用一把木头锤子敲铁桶，咚咚……咚咚……

鉴于飞船的运行一直很正常，我并没有向地面报告这一情况。但自己还是很紧张，因为第一次飞行，生怕哪里出了问题。每当响声传来的时候，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却没能发现什么。

回到地面后，人们对这个神秘的声音做过许多猜测。技术人员想弄清它到底来自哪里，就用各种办法模拟它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是觉得不像。对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，所以就让我反复听，断断续续听了一年多。但是直到现在也没有确认，那个神秘的声音也没有在我耳边准确地再现过。

在“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，这个声音又出现了，但我告诉航天员：“出现这个声音别害怕，是正常现象。”

归途如此惊心动魄

5时35分，北京航天指挥中心向飞船发出“返回”指令。飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。

飞船先是在轨道上进行180度调姿――返回时要让推进舱在前，这就需要180度的“调头”。

“制动发动机关机！”5时58分，飞船的速度减到一定数值，开始脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。

6时4分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密的大气层。

这时飞船的飞行速度仍然很快，遇到空气阻力后，它急剧减速，产生了近4G的过载。我的前胸和后背都承受着很大的压力。我们平时已经训练过如何应对这种情况，因此身体上能够应付自如，心理上也没有为之紧张。

让我紧张以致惊慌的另有原因。

首先是快速行进的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；接着在映红的舷窗外，有红的白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，开始剥落，并在剥落的过程中会带走一部分热量。我学习过这方面的知识，看到这种情形，知道是怎么回事。

但随后发生的情况让我非常紧张——右边的舷窗开始出现裂纹。窗外烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗开始出现裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎纹一样，这种细细的碎纹，眼看着越来越多的人说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600—1800℃的超高温度。

我的汗水出来了。这时候舱内的温度也在升高，但并没到让我瞬间出汗的程度，其实主要还是因为紧张。

我现在还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还伴随着尖利的呼啸声；飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响。外面高温，不怕！有碎片划过，不怕！过载也能承受！但是看到舷窗玻璃开始出现裂缝，我紧张了，心想：完了，这个舷窗不行了。

当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的吗？一个防热板先出现一条裂缝，然后高热就使航天器解体了。现在，这么大一个舷窗坏了，那还得了！

先是右边舷窗出现裂纹，当到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为如果是故障，重复出现的概率并不高。

回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身出现问题。为什么两边没有同时出现裂纹呢？因为两边用了不同的材料。

以前每次进行飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗黑乎乎的，工作人员看不到这些裂纹。而如果不是在飞船体内亲眼目睹，谁都不会想到有这种情况。

此时，飞船正处在“黑障”区，距离地面大约80公里到40公里。当飞行到距离地面40公里时，飞船飞出“黑障”区，速度已经降下来，上面说到的异常动静也已减弱。

一个关键的操作——抛伞，即将开始。这时舷窗已经烧得黑乎乎的，我坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等待着配合程序：到哪里该做什么，该发什么指令，判断和操作都必须准确无误。

6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开降落伞盖，并迅速带出引导伞。

这是一个剧烈的动作。能听到“砰”的一声，非常响，164分贝。我在里边感觉被狠狠地一拽，瞬间过载很大，对身体的冲击也非常厉害。接下来是一连串的快速动作。引导伞出来后，紧跟着把减速伞页带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒之后再把主伞带出来。

其实最折磨人的就是这段过程了。随着一声巨响，你会感到突然一减速；引导伞一开，使劲一提，这个劲很大，会把人吓一跳；减速伞一开，又往那边一拽；主伞开时又把你拉到另一边。每次力量都相当重，飞船晃荡得很厉害。让人不知道是怎么回事。

我后来问过俄罗斯的航天员，他们从不给新航天员讲这个过程，担心新手们害怕。我回来却讲了，每一个步骤都给“神六”和“神七”的战友讲了，让他们有思想准备，并告诉他们不用紧张，很正常。

我们航天员是很重视这段过程的：伞开得好等于安全有保障，至少保证生命无虞。所以我被七七八八地拽了一通，平稳之后我心里却真是踏实——数据出来了，速度控制在规定范围内。我知道，这伞肯定是开好了！

离地面5公里的时候，飞船抛掉防热大底，露出缓冲发动机。同时主伞也有一个动作，它这时变成双吊，飞船被摆正了，在风中晃悠着落向地面。

飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。接着飞船“嗵”的一下落地了。

我感觉落地很重，飞船弹了起来。在它第二次落地时，我迅速按下了切伞开关。飞船停住了。此时是2003年10月16日6时23分。

那一刻四周寂静无声，舷窗黑乎乎的，看不到外面的任何景象。

过了几分钟，我隐约听到外面喊叫的声音，手电的光束从舷窗上模糊的透进来。我知道：他们找到飞船了，外面来人了！

*选自《天地九重》（解放军出版社2010年版）。有删改。

太空敲击声究竟是什么？

文章中提到的“神秘的敲击声”，引起了很多网友的注意。

新京报查询相关资料后发现，2016年12月1日，在参加浙江省宁波市少先队员主题教育活动时，杨利伟回应太空遇到的敲击声，他称可能是物品结构或者气压发生变化时发出的声音。

参加活动的孩子现场向杨利伟提问敲击声是什么，他回答称：“我们在飞行中，遇到飞船在太空中的声音，作为航天员来讲，完成任务回来之后要和科研人员进行交流，为后续的任务提供帮助，历次都是这样。”杨利伟说。

杨利伟表示：“我了解的情况，在每次飞行的时候都会或多或少都有声音，可能是因为我们的飞船在地面时会有压力。太空是真空无压力的环境，有可能结构会有一些变化产生变化，会产生一些声音。”

“我们的很多物品在上天前都是有大气压封到里面，随着在太空中飞行，可能会泄压也会有一些声音发出，这样的话需要我们去辨认，我想这些都是很正常的事情。比如无论是它的结构发生变化，还是气压发生变化都会产生声音，非常正常。”杨利伟说。

“也不是什么敲门声，就是在飞行过程中会有不同声音。”杨利伟笑着给孩子们回答。

北航“月宫一号”的总设计师刘红教授曾为这个现象提供过一个解释。

月宫一号在进行105天长期实验前，2013年10月19日到2014年1月23日系统的启动实验期间，人员在舱内就听到了与上面描述类似的咚、咚敲击声，以为是有人在外面敲舱，外面的人员找了一圈，没有人敲。大家都很紧张，开始分析检查，声音是哪里来的。

月宫一号是密闭舱室，舱室内温度和湿度是调控在适宜舱内人或生物生活或生长的条件。例如，综合舱内的温度保持在23±2℃ , 湿度是55±5%。舱内温度会在21 ℃到25 ℃之间变化。

在温度变化的过程中， 舱室内的压力也会随着温度的变化而变化（根据理想气体状态方程：pV=nRT）。因此舱室内外压差会发生变化，导致舱体内壁的材料就会发生一些形变：内外压差变大时，向外变形，减小时，向内变形，从而出咚咚的响声， 听上去类似外面有木头锤子敲在舱上面的感觉。

感觉上这声音是没有规律的，其实有：与舱内温度变化相关联。

就像许多人听过“楼上有钢珠落地声”，其实就是钢筋年久、周围轻微蚀空后，细钢筋在管道中弹动的声音。真的在楼上丢钢珠，楼下反而听不了那么清楚。

不过这些变形对舱体的安全没有影响，属于正常现象。弄清楚发出声音的原因后，大家也就放心了。在随后2014年2月3日到5月20日月宫一号进行105天长期高闭合度有人实验时， 舱内实验人员经常能听到这个声音，也就不觉得奇怪，更不会担心害怕了。

与俄罗斯同行交流中获得的信息也证实了这一点。在20世纪80年代，前苏联科学家在做BIOS-3系统实验时，也听到了类似的声音，后来确定了是压力变化导致的变形所发出的声音。大家达成共识，出现这样的声音，也从侧面说明了舱室的气密性很高。

太空飞船是气密性很高的密闭的舱室，为了保障人在密闭舱室里正常的生活，舱内的温度是进行调控的，因此舱内的压力也会发生波动。飞船在太空中环境复杂多变，比地面要复杂很多。舱体材料形变发出声音的可能性就很大了。

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飞船