阿斯顿马丁宣布Rapide E成为其首款全电动车型

阿斯顿马丁宣布其首款电池电动车型的官方规格，即Rapide E.与威廉姆斯先进工程公司共同开发，2019年的Rapide E将拥有两台电动机，总功率为610马力，700磅 – 英尺扭矩。

Rapide E四门将以155英里/小时的速度生产，有效运行155英里。它的WLTP范围目标据说超过200英里，使用常规的400伏50kW充电器，一小时的充电时间为185英里。阿斯顿说，该车的800V电池系统也可以100kW +充电器以超过每分钟5英里的速度充电。

电动动力总成是Rapide S的所在地通常会有六升V12，变速箱和油箱，以控制重量分布; 使用复合材料和轻质合金，阿斯顿已经能够满足Rapide E的重量目标。为了击败Rapide S的空气动力学并使其尽可能保持沉默，从EV发展的角度来看，汽车的外部和车身底部都进行了改造，而低滚动阻力的Pirelli P-Zero轮胎甚至具有降噪功能。里面泡沫。

由于阿斯顿仍在制造跑车业务，Rapide E的性能必须达到标准：它在不到4秒的时间内达到60英里/小时，50-70英里/小时的超车时间仅为1.5秒。阿斯顿说，这些数字也可以通过一个电量低于完全充电的电池达到 – 目标是“在大多数电池充电状态窗口按需提供最大性能”，简而言之。阿斯顿的基准是Rapide E能够在不降低电池额定值的情况下完成纽伯格林赛道，电动版本能够提供内燃机车的无障碍性能。也许这是对特斯拉的隐晦参考，这些参考在赛道使用中遇到了过热问题。

阿斯顿马丁还表示，它已经努力让Rapide E像阿斯顿马丁一样，特别是与V12引擎的Rapide S兄弟相比。对于阿斯顿来说，这意味着底盘和电动动力系统的调整，以保持Rapide S的操控特性和“感觉”，包括使用双滑差速器，双电动机通过它来提供动力 – 并密切关注弹簧，减震器和软件集成，以防止汽车感到笨重或笨重。对于阿斯顿电动旗舰品牌Lagonda的最终推出，在设计Rapide S时学到的经验教训必定是非常宝贵的。阿斯顿还表示，客户反馈将用于帮助磨练汽车达到阿斯顿马丁司机的要求。

早些时候，阿斯顿马丁宣布其新的St. Athan工厂将成为该品牌的“电气化之家”，而Rapide E将在那里建造。第一批客户车将在2019年第四季度交付。没有透露Rapide E 的价格，但一年前价格传闻为25万美元。

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