它的EPA评级为每次充电226英里在现实生活中如何运作

一个电动汽车具有上诉一旦你拥有一个，你只能理解。当然，你可能会对绿色环保感觉良好，分析我们最近Alex Kierstein所做的每一个环境因素。但是购买电动汽车有一个不那么高贵，更直接的实际理由- 它确实带来了一个内在的小气鬼。

没有什么比经常加油站更好的了，你以前每周要扔掉50美元的钞票。在购买2013款日产Leaf之前为了服务我每天35英里的通勤时间，我从来没有想到过嘶嘶作响泵是多么令人满意。在西雅图交通堵塞，被汽油动力汽车包围的浪费空转，我唯一的能量损失来自收音机。有政治上的沾沾自喜：坚持大石油感觉有点好。不必停下来，买气，加油，更换机油 – 除了记得晚上插上汽车外别无其他事情。

一两年后，我卖掉了那片Leaf，这是一个涉及太多汽车的越野行动的牺牲品。但自从我踢了很多次以来。因此，最近在2019年的新款长距离变速器日产Leaf Plus中获得一些车轮时间令人兴奋。

让我们从范围中得到一些东西：不需要焦虑。去电是有效的障碍，其中最大的就是剩余价值不佳。(我为一首歌买了我的旧叶子 – 它已经失去了令人震惊的价值，尽管在里程表上只有7,500英里。)但如果你对你的需求是切合实际的话，范围不是问题。2013年Leaf获得EPA评级为84英里，100%收费。现在回想一下，这听起来严重受限，但是汽车在完成它的任务时做了出色的工作。将其充电至80%(建议电池使用寿命)，晚上返回家中约30%，取决于侧行程，将其插入120V(我发现我不需要2级充电器)，到了早上它是很高兴再去。它可以做长途公路旅行吗?不。我们有ICE汽车。但作为通勤者，它是适合这项工作的合适工具。

注意EV中的范围与您在油箱低于一半时所经历的思维过程没有什么不同。在一次派对上，我无意中听到一群飞行员在他们燃油不足的情况下与商业航空公司的航班故事相互称呼。现在，这是范围焦虑。

2019年常规范围的叶子获得环保署的评级为151英里，这是一项重大改进。这款Deep Blue Pearl Leaf SL Plus在车道上的评级为226英里。这意味着它可以整整一周完成我的旧通勤而不会被指控，然后在星期五晚上进入谷仓50英里的范围。

无论如何，在理论上。现实世界的里程数是否符合环保署的评级?

驾驶Leaf Plus在各方面都很熟悉。虽然Leaf现在看起来更像是一辆合适的汽车而不是可爱/丑陋的眼睛第一代，但骨头是相同的，直到新的“猜测器”版本，提供经济与恢复的即时反馈和运行估计剩余范围。(与往常一样，电池百分比和每千瓦时的平均英里数是更具体的指标。)汽车的低重心仍然带来有趣的操控优势，它在速度上仍然接近无声，并且在整个功率带中仍然是扭矩。实际上，现在有214马力和250磅 – 英尺的扭矩。按照任何人的标准，老叶子都很慢，但是这辆汽车急匆匆地蹦出了电枢和电子的呜呜声。

但我没有做太多的加速。我的目的是体验扩展范围。因此，我很舒服地回到了我的旧叶驱动超级驾驶习惯：时间和预期停车灯循环以保持动量，缓慢滚动而不是尽可能完全停止，让重力做下坡，在速度限制下行驶。Leaf的Eco模式很难承受，加速器对痛苦程度的反应变钝，但是我会打开它来帮助减轻硬爬坡的重型电池消耗。而新款Leaf配备了单踏板驱动功能，适用于该功能的风扇。或者如果您愿意，您可以自由滚动，然后在您自己选择的时候通过切换到重生B模式来抛出锚。

我在老叶子的目标是每千瓦时4.0英里。我通勤时相对平坦的地形有所帮助，而对于2013款车型的24千瓦时电池，这意味着该车的运行范围等于96英里，而不是额定值84.达到4.0是可以实现的任务。这也很有趣。

事实证明，新的Leaf Plus也可以实现。我的差事运行一周涉及很多低效的高速公路里程，但这辆车的平均行驶里程为179英里/千瓦时。在我决定将电池称为一周并将汽车插入之前将电池电量降至21%。从驱动的里程数除以消耗的电池容量百分比推算，完全耗尽62千瓦时的电池将产生226英里 – 正如环保署评级的那样它。将4.1英里/千瓦时的平均值乘以62千瓦时等于254英里。通过任一计算，远程检查。

那么这个叶子你能做的不仅仅是跑腿吗?您是否可以在高速公路上进行州际旅行，例如西雅图和波特兰之间的175英里，一次充电?感觉……可能。但即使这仍然是一个延伸的目标，Leaf Plus加入了不断增长的电动车车队，其范围在200年代中期 – 仍然不像ICE车辆那样有能力，灵活或容易燃烧，但到了那里。这对于我们大多数人整整一周的驾驶来说都是充足的。在这一点上，很少有双车家庭无法使用一辆汽油车和一辆这样的EV车。

在我的旧款Leaf Leaf和新款2019 Leaf Plus之间的六年里，已经有很多东西可以实现。想象一下，市场将在六年后提供什么。不久的将来，你们中的很多人将再次购买汽油。

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