巴黎三门即将租借加盟马略卡(依旧很MINI，试驾新一季MINI三门版)

这里流传着肖邦和乔治·桑唯美的爱情故事；这里有欧洲最符合中国人口味的大餐；这里是德国人的“海南岛”；同样也是裸泳的天堂（眼见为实，我多看了几眼，是真的），这里是西班牙马略卡。

5月中旬的马略卡岛，天气好的不像话，阳光召唤来了防晒霜，好在从地中海吹来的风湿润了空气，来度假的欧洲人几乎将整个岛它占领。而我，不由地加快了步调走向今天的试驾车，心情略显激动，显得与这里的环境格格不入。

“喜好只有差别，没有对错”

虽然，早已将脑海中“MINI与女士”这类特定关联擦得一干二净，但我一直都不曾是个MINI迷。

只是在看到今天的试驾车后略显激动罢了。毕竟，面前的3辆新车意味着：这几天的工作注定不易。

又穿新衣

新一季的MINI依旧是那个“小身材、大眼萌”的代表，但作为一款新车型，它有着更多的个性化元素。

MINI COOPER S

大灯、尾灯和进气格栅位置的饰边，均可换成更有质感的钢琴黑饰件。

MINI COOPER S CABRIO

这样的好处在于：车尾不会太过单调。毕竟，光秃秃的车尾不是谁都能接受的。不过，在尽情享受蓝天白云与阳光的同时，你也得付出点代价，就比如减少的后备厢空间。

经历了超过半个世纪的洗礼，来自MINI家族的成员可谓是越来越多。但无论潮流如何影响着车坛，一次次改款、换代又如何带走时间。没有随波逐流的MINI，始终原汁原味地保留了它诞生之初的外在感官，而这，已然令它成为了经典。

如今，随着全新扁平化品牌标识、米字旗尾灯以及更多的定制化元素的加入，我们有理由相信：世界上几乎不会出现两台同样的MINI。不信，往下看。

意料之外的互联

方向盘左侧的控制面板上，设置有定速巡航功能按键，音响和通话功能则位于方向盘右手的控制面板上。

上方的抬头显示在启动时自动升起，能够显示时速、导航信息以及当前路段限速等信息。

通过车载系统，驾驶者可以了解实时路况和天气信息。而通过手机端的APP，车主不仅可以查看车辆定位、油量以及其它信息，还能够实施远程智能操控，从而控制闪光、喇叭、空调机车门锁止/解锁等功能。

在与智能手机、手表连接后，MINI云端互联还能够根据手机中的提醒事项及联系人规划出行路线。简单来说，不需要上车再次搜索目的地、导航，只需通过手机将出行路线“发送到车辆”，上车后，车辆中控屏便可显示要去的地点，并规划出合理路线。

7速双离合与6MT

新一季车型中的MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S的自动挡车型采均用7速Steptronic双离合变速箱。未来，几乎所有的国内MINI车主都将接触到这款新的变速箱，那么它到底怎样呢？

新的变速箱较老款有明显提升，低速状态下几乎感受不到什么顿挫。在SPORT模式下，油门响应十分灵敏，有时甚至会给人一种躁动的感觉。

而随着油门开度的不断加大，MINI COOPER S CABRIO的活力也尽情的展现了出来。令人满意的低扭，配合不错的中后段动力储备，动力可以算得上随叫随到。

而将速度降至30km/h以下，18秒后完全开启敞篷，最近距离的接触天空，让排气声浪与轻微的“放炮声”演奏出自己的交响乐。这一次，MINI负责浪漫，而爬山完全成了一种享受与乐趣。

当然，这与其双涡管涡轮增压技术有很大关系，更为线性的动力输出以及较小的涡轮迟滞，都是它区别于其他2.0T涡轮增压发动机的地方。

总的来说，它的实际动力表现完全可以满足大部分人的日常需求，而我甚至会觉得官方宣称6.7秒的0-100km/h加速时间有些过于保守了。

6MT—勿扰，小心上瘾

说实话，信马由缰、舒舒服服的开法更适合敞篷车。因为，当敞开的那一瞬间，你即拥有了整片天空，与世无争何必还要去争强斗狠？

虽然高科技给我们带来了更高的效率，更快的换挡时机以及更轻松的驾驶体验，但是在一些偏执如我的人看来，手动挡显然要更富有趣味。

这台MINI COOPER S的六速手动变速箱上手很快，只是，刚开始会感觉离合与档位的行程略长，入挡时没那么干脆，从而给人以“这车没那么运动”的错觉。

但稍作适应之后，这感觉就都变了。空旷的路上迅速升挡，随之而来的则是延绵不绝的动力，习惯了较大风噪与排气声之后我甚至会忘记升挡，直到，眼神略过转速表的那一刻才下意识的换挡，这种久违了的肌肉记忆，与一切都可自己掌握在手的感觉，令人欣喜若狂。

值得注意的是，它的1、2、3挡的齿比相对较密，4档之后齿比明显拉开，但是不要轻易地认为6挡是个摆设，不超速的情况下，可以心安理得地用6挡、1500转跑个痛快而不必担心油耗。

收油时，排气的声音会再次刺激人的肾上腺素，几身不经意间的放炮声，虽不像大马力跑车那样的噼里啪啦，但它无时无刻不在提醒着你，这是辆有实力的车。

但它并非难以驾驭，带有自动启停功能的它，还能弥补一些开手动挡还不太顺时常见的错误。当发动机转速与车速明显脱节导致熄火时，只要将离合再次踩下，这辆车就能重新启动。什么踩刹车、摘挡、点火、踩离合再次挂挡，都是过去式。

除了手动挡之外，这台MINI COOPER S与敞篷版车型的悬架表现和驾驶感受有很高的相似度。由于四只轮子尽可能地接近车子的四个角，所以MINI开起来往往会有Go-Kart的感觉，这种驾驶体验上手简单，包容性也很好，在过弯时可以做到头快尾快，丝毫不会拖泥带水。

驾驶过程中，新一季的COOPER S传递了很多路面信息，虽然这影响了一部分舒适性，但却造就了车身的稳定与平衡。急加速、重刹时车身都会显得十分淡定，几乎没什么俯仰与过多点头。而在高速过弯时，被挤压的悬挂仍能提供有力的支撑，极限更高的它几乎很难出现转向不足。

不过，略显遗憾的是，本就稀有的手动挡MINI COOPER S，这一次不会再国内推出。不过，MINI向来不缺“固执”的车主，本就以个性为立命之本的MINI遇上手动挡，还愁没人爱吗？

五门的意义

汽车圈从来就不缺有乐趣的小车，古灵精怪的它们对消费者有极强的杀伤力。但在国内，买车时价格和实用性所占的比例或许更高，目前大多数家庭都只有一辆车，如果把这“唯一”交给一台自己中意但实用性不足的车子，显然不太合适。

面对这样的境况，五门版MINI的意义不言而喻。不过遗憾的是，本次试驾中，五门版车型仅作静态展示使用。

头条说：同事说我最近的文章有些太主观、感性。于是，在与新一季MINI接触的时间里，我竟可能的将其与大众甲壳虫、奥迪A1甚至大众尚酷做对比。拍照时也不忘寻找其较为“简陋”的一面。

但是，我发现除了相比一般家用车空间小、坐着颠、开着吵等特点之外，几乎找不出问题。那么，这会是它的缺点吗？

由最初的一款车衍生出三门、五门、CONVERTIBLE COUNTRYMAN ，曾经还有特别的Coupe、Roadster和 Paceman，并卖到满大街都是，除了MINI之外，谁还能做到呢？相比起它的优点相比，以上缺点真的不算什么。

“恩，这辆MINI有毒。”这略显缩水的评价，是我在看到朋友的一辆MINI CLUBMAN COOPER Bond Street特别版后，在其朋友圈留下的回复。

子夜黑金属漆、冷香槟色车顶、真皮包裹的中控台、全景天窗、harman/kardon音响、运动版座椅等等，兼顾个性与实用的元素集合在一起，都让它成为了一辆看过之后久久不能忘怀的车。

如今，我想是时候将其改成“恩，MINI有毒”了。因为，在与新车为期两天的亲密接触，并看着马略卡岛上一辆辆R52、R56、F56从眼前驶过，本就中了“小身材、大眼萌”剧毒的我，似乎动了心。

巴黎