足球的护板应该放在哪(坦克300能否超越牧马人？从底盘说起)

近年来最火热的SUV厂商非长城莫属了，而长城推出的让人印象深刻并且供不应求的，除了H6，自然数坦克300系列了。而且坦克300在上海车展的火爆程度，可以压其他厂商一大截。除了酷似牧马人的侧面、酷似福特概念车的前脸，坦克300 悬架系统是否能和外表相呼应，坦克300的底盘性能是否能对得起火爆的市场水平呢？我们一起研究一下。

双叉臂独立前悬、三把差速锁、四驱、非承载结构。本来属于吉普牧马人或者路虎卫士的语言，现在放在了一台极具标识性的国产越野SUV上，总有一丝怪怪的味道。我们先从后轴聊起。

后轴是典型的H型大梁，后轴巨大的桥包（差速器总成和后桥差速锁）后轴巨大的传动轴总成，螺旋弹簧比起一般板簧还是能提升悬架行程，有利于车辆通过性和舒适性的优化。后面有两个杆子引起我们的注意，一个是潘哈杆，一个是弯弯曲曲的横向稳定杆。潘哈杆的作用很明显，合理设计的前提下能够控制较好地控制对中性，也就是簧下质量的更多的控制和侧向刚度的提升。缺点也明显，设计得不合理的话，左右响应对称度较差。比较明显的就是奇瑞QQ的潘哈杆。

很多以越野著称的车辆后轴是取消了稳定杆的设计，坦克300还是歪歪扭扭地保留了此设计。对于簧下质量较大的带大梁的越野车，并不粗的稳定杆能起到多少作用，我心里还是要打个问号的。不过至少说明了长城设计师的战战兢兢。

上学时候老师就讲，看上去最复杂、最难布置的悬架系统，其实往往是最基础，也是最成熟的悬架系统。因为复杂的悬架连杆，可以解耦悬架的各个目标指标。简而言之，越复杂的东西，每个零件承受的性能指标就越少，悬架系统就更有成熟度。正如哲学里说的不要把鸡蛋放在同一个篮子。双叉臂看似复杂，其实是最古老的悬架系统，后续麦弗逊、双连杆、四连杆、五连杆、甚至新Supra的变种麦弗逊，都是双叉臂的简化版本。

非承载式车身及四驱的基本结构都是相近的，越野追求的本来就是相似的东西。坦克300的后悬架设计可以说是融合了传统越野车的特点，又有一些设计师的心思在里面，尽管稳定杆的反复避让显得不太美观，但是中规中矩的设计总不是坏事。

看看前轴，2.0T的发动机纵置布局，强壮的大梁和双叉臂的前悬挂，更是体现出长城工程师的谨慎之处，上下的双叉臂和长城炮的几何尺寸几乎完全一致，中间的Knuckle用了铸铁材质替换掉了，清一色的铸铁材质，没有任何轻量化可言。车身上的几个横梁看上去就充满力量感，传动轴上有隔音材质，油箱下面有铁的护板，

总的来说底盘的做工和设计还是中规中矩的水平。但是后轴减震器的下支点，过于靠下了，而且和轮胎的表面间隙非常小了，后面如果有改装宽的AT胎，可能会有干涉，必须提前准备法兰盘了。

当然这车也不追求轻量化的东西，通过性和越野本应就是他的本职工作。这么大的车，这个售价，如果能给你一个铝制的转向节，铝制的上下控制臂，才能说是绝对的精细。但是没有，坦克300像一个勤勤恳恳的少年，只知道努力。

前下控制臂的偏心螺栓是一个设计的亮点，可以为改装爱好者提供外倾角的改装空间。但是可能会导致衬套的静态受力，从而影响寿命。

牧马人：

前面是循环球式转向机，带damping的转向拉杆设计，这已经不是局限双叉臂独立悬架性质的设计了，可以理解为前后都是非独立悬架的设定。老的路虎卫士、牧马人、老的北汽军用车，都是这种极其复杂的设计。优点可以极大提高轮胎的离地间隙，大范围增加悬架行程，提高越野能力，换句话说，这种车天生就不是为了一个车而设定的悬架，而是为了作为一个跋山涉水的交通工具而设定的。还有个优点，这种原始的机械结构，力的导向性好，不容易坏。因此你可以看到国外的几十年的路虎卫士或者牧马人都在继续跑。

后轴的结构和坦克300 类似，但是有个细节，牧马人后轴用双拖曳臂的设计，这样可以极大导出Z向的冲击力矩，极大提高底盘的使用寿命。两个拖曳臂的设计，在轮跳时候可以几乎平行的上下，也增加了后轴的bump steer 稳定性。

总结：

总的来说，长城坦克300可谓是精心地融合了相似价位的非承载车身越野车的底盘设计，尤其是后轴的悬架结构，单单看后轴的话，可以说是这个价位非承载车身的一个满意的答卷。抛开个别地方的底盘装甲喷涂、稳定杆设计得有些粗糙之外、减振器间隙一般，我们对坦克300后轴的评价还是较为积极的。坦克300 前轴的设计显得中规中矩，可能考虑的因素过多，比如舒适性因素，通过性因素，成本压力等，因此前轴就是个铁质的双叉臂结构。并不是非常亮眼。

如果在某一方面跟牧马人相比，比如转向响应、舒适性、NVH设定等，坦克300 肯定是有自己的优势。包括做工，人机工程等，坦克300代表着长城转型的方向。如果是单单拼越野性。坦克300的地位有点像是国足里的恒大，对内可以吊打中国几乎所有的足球俱乐部。但是一旦冲出亚洲，几乎场场被吊打。坦克300价位符合普通越野入门级别的爱好者的需求，做工用料符合此价位的车辆的一般规律，因此不出意外会有一个非常火爆的、空缺的市场。如果不能再越野能力上PK美国哈弗，那在销量和盈利方面打败你，也不枉为一个弯道超车的好办法。

坦克