除了记录这次旅行，这篇游记还将关注以下问题:

陌生地点的充电抉择： 专属充电桩的意义仅仅是免费吗？油车与红豆博客电车的通行效率对比： 与一辆坦克300同行，对比通行效率。家充桩的功率选择：3.3kW够用吗？ 7kW划算吗？ 20kW能用得上吗？电车与油车的驾驶体验对比，这些提升值多少钱？

这次旅行，我的帅朋友大力水手开着一辆新坦克300:

我呢，还是开纯电动轿跑小鹏P7:

起点里程58764公里，终点里程59308公里，总行程距离544公里。

程:上海→杭州灵隐寺

其实我们本来打算去普陀岛，民宿都订满了。结果风太大封岛，我们临时决定改去灵隐寺。

先在闹市接朋友，然后出发。开了三个多小时200公里，已经有点累了，就在服务区休息了一下，顺便充电。

人们经常低估他们在服务区的时间。以此休息为例。我只是停好车，整理好车厢，扔了垃圾，上了厕所，联系了同行的坦克。我不是故意等着充电的。花了20分钟。另外，服务区的国网桩充电真的很贵。我早该知道收费少。

那些自称“服务区5分钟”的朋友建议记录下进出服务区的准确时间，看看是不是5分钟。

到了灵隐寺景区，比坦克300早到了15分钟左右。这也属于正常情况，不外乎以下原因:

电动车重心低，雨天敢开快：当天一路小雨，高速上也比较滑。电动车天然较重、重心也较低，相对来说在雨天驾驶更安全，也就敢开得更快一些。再说坦克300作为SUV重心更高，高速上肯定要慢一点才更安全。电动车不必考虑能耗：电车跑长途劣势很大，优势也很大。当续航不足时，电车就是大劣；当续航足以支撑到终点时，则「攻守之势异也」，电车就是大优了 —— 因为电费太便宜，不必考虑过高速度带来的补能成本增加。电车加速好，更容易超车：在高速上更有效率地超越慢车，就意味着越节省时间。

早在15分钟前，我就面临一个现实问题:在寸土寸金的杭州，我该在哪里等他？瞟了一眼导航地图，心想不如在充电站等他们吧！

这个陌生地方的充电桩容易踩坑，大家的疑惑其实都差不多:

可到达性：能否顺利到达？要知道有些充电桩是建在厂区里，进不去的。到达成本是否高？要知道有些充电桩建在偏僻的地方，想过去很难。我们只有15分钟，要是到达的路上就要花十几分钟，那可就太不划算了！存在性、可用性、油车占位：地图上的桩是否真实存在？ 真实存在的桩是否坏掉、是否可用、油车是否占位？ 这也是需要考虑的问题。如果不存在、不可用，那可真的就是白跑了！充电速度、价格如何：充电速度慢、价格高的充电桩，也不值得去。有停车费吗？

正常情况下，像我现在面临的“临时等15分钟”的场景，这个时候去一个不熟悉的地方找充电桩是非常不理智的，很可能是白跑一趟。去的话，与其说是充电，不如说是探索。

这时，我在灵隐寺旁边发现了一个小鹏专属的充电桩:杭州坤龙度假村过充站。

专属充电桩的“专属”二字是指:

容易到达、可到达：专属充电桩肯定建设在可到达、容易到达的地点，比如酒店与商业中心的地面、地下停车场。无油车/电车占位：充电位带有地锁，必须用小鹏APP才能降下，所以既无油车占位、又无电车占位。就目前小鹏汽车的保有量来说，基本上可以确保「必有空闲充电位」，所以直接放心去就行了 —— 如果不放心，可以在地图上查看实时空闲车位情况。免停车费/免充电费/充电功率高：每年3000度免费电一般都用不完，而免停车费不仅可以免去后顾之忧，有时候还可以薅羊毛。就比如说在停车费动辙数十元的陆家嘴，你就可以找到大华银行免费充电桩 —— 不仅免充电费，还免2小时停车费；如果你有空闲，每2小时开出去一次，就可以实现整个白天免10小时停车费……

总结一下:“专属”二字就是“服务一致性”。也就是说，就像星巴克、麦当劳一样，无论是在熟悉的地方还是陌生的地方见面，服务都是无差别的，可以放心使用。

于是我就开车过去了，果然很顺利——度假酒店的地面停车场很容易到达，免停车费，充电功率高。

在车里休息一下，等300号坦克追上来。仅仅过了10分钟，我立即去迎接:

返程:杭州→上海

回程好像没什么可说的，除了第二天就回上海了。尽管雨大能耗高，但作为老司机，续航里程还是很准的。比赛结束，剩余SOC 35km，也就是5%，我没有焦虑:

到家后用祖传“5V1A”的3.3kW家用充电桩充电，22小时达到90%:

那么对于80度电池的纯电动车，3.3kW充电桩够用吗？7kW充电桩性价比高吗？20kW充电桩有必要吗？我的看法如下:

3.3kW充电桩够用：前一天用光电、第二天要跑大长途的场景是非常少的（否则，生活也太艰辛了）。除了这种情况之外，3.3kW充电桩足以保证每次都充满电。7kW充电桩划算吗：即便如此，仍然是安装7kW充电桩更为划算，因为可以更好地利用谷电电价。以本次补电为例，因为充电功率低，导致8小时谷电(22点至次日6点)不能充满，从而多花了9元左右。咋说呢，相差不多，但如果能上7kW的还是上7kW的吧！

20kW充电桩必要吗：蔚来现在推出了20kW的家充桩，在我看来是完全没必要的。这种桩用在目的地充电、商场停车充电是非常适合的，家用没必要。

对了，300号坦克的主人来了。见评论区。这个油钱真的不能忽视:

运油车与有轨电车通行效率的比较

就这次出行而言，考虑到两次“顺便收费”的时间，电车的通行效率丝毫不逊于油罐车。

其实如果真的是飙车，完全可以规划更优惠的充电条件(比如一段时间在专属桩充电，不在国网桩充电；比如在目的地酒店充电，可以减少充电的额外时间)，而且考虑到有轨电车不用考虑速度快带来的成本增加，而油罐车相对不那么容易被忽略，有轨电车的通行效率甚至比油罐车还要高。

我的立场是，大部分场景下，油罐车和电车的通行效率是相等的，没必要比较它们的通行效率。如果某些媒体故意放大两者的流量效率差异，小心，很可能是在欺骗别有用心的人。

再论专属充电桩的意义

据我观察，业界和大部分车主还是低估了专属充电桩的意义——他们往往只看到了免充电费的价值，而忽略了“服务一致性”的价值。

像刚刚起步的造车新势力高和、蓝兔，虽然已经宣布要建专属充电桩，但整体规模还是很小；他们更吸引人的政策是“免费充电覆盖国网充电桩”。

因为国家电网充电桩的覆盖面是全国最广的，所以有些车主会认为蓝兔和高河的免费充电政策比小鹏的“每年3000度/1000度”要好。我觉得这种观点也走入了一个误区:过于关注收费的免费而忽略了更重要的价值，即“服务一致性”。

总结“专属”和“服务一致性”的三重含义:

免费：每年3000度免费，按3000元来折算红豆博客，8年就是24000元。专属：充电桩具有排它性，意味着你到达的时候，大概率是有空桩的，不必找来找去（除非P7在上海卖爆了）。停车：上海有很多停车场是在商场里的，这就意味着去充电的时候找车位容易（因为专属），有可能还可以免停车费。

目前，类似于小鹏的专属充电桩，还有另外两个现有的供电基础设施:特斯拉和蔚来。你可以发现一个问题:对供电基础设施投入最多的三个新生力量，恰好是发展最好的三个。

10月30日，蔚来汽车在上海1788广场正式建成第1000个充电站。与此同时，全国第575、576座电站也在玉林市、澄迈市正式启动——这个速度比娇子还低，以后会越来越快，2025年达到4000座电站。

截至9月底，Xpeng汽车已覆盖439个品牌过充站，1648个优质免费充电站，覆盖221个城市。更重要的是，小鹏开始在高速公路上铺设充电站，首先连接京沪京港澳[1]。这意味着从现在开始，在谁更适合跑长途的竞争中，电动车将从绝对劣势变为绝对优势。

高速480kW超级充电桩也率先量产铺设:

有人说这么大的充电功率，电网上的功率限制不够。没关系，小鹏会自己解决这个问题，他会配备一个储能电站来解决这个问题:

这不是停留在PPT上的口号。近日，首个小鹏储能充电站在河北邯郸开通[2]:

不仅是高速，在小鹏，在市区设立充电站也非常困难。甚至在我所在的沪苏交界处，还有一个品牌充电桩，可见覆盖面有多广——这对于大城市没有家用充电条件，业余时间去商场停车充电的车主来说，意义重大！

总之，我认为任何一个雄心勃勃的造车新势力都有必要建立自己品牌特有的能量补充系统。但是，越建越晚，选址越困难。最近试驾氪星001，感觉车还是很不错的(车还没试驾)，而且感觉影响这个品牌能走多高的一个重要因素就是它的专属充电站的铺设！

驾驶体验的提升值多少钱？

我在杭州市区的时候，也测试过坦克300。在运油车中，这辆相对来说比较好开。在开车的过程中，我甚至想，这个舒适性，这个乘坐舒适性，油罐车发展也很快，几乎没有变速器的车！

但是换回P7，感觉驾驶体验提升了两三个档次——开关的线性度、平顺性、响应性、跟部感。如果是运油车，估计还需要50万才能实现？在购买油罐车或者有轨电车的时候，对于那些看重驾驶体验的车主来说，这部分的体验提升是不可忽视的。

风景分享

毕竟这是一篇游记，路上的风景要分享。夏红豆博客是大力水手在灵隐寺拍的一些风景:

这是我小时候的快照，是不是有点黑社会老大的味道？

当然，吃杭州地方特色面的时候也很随和。一人吃了三碗:

去了一家杭帮菜馆吃，觉得不够，就加了毛王雪和鸭头:

晚上，我们在卡坦岛玩棋盘游戏。起初，他们不想玩。他们觉得玩桌游不如打牌幼稚。后来，他们玩上瘾了:

回到上海后，我们在安亭新苑路吃了清蒸海鲜——这里我要推一下，这应该是新苑路最好的餐厅之一:

东部现货也不贵，288元。但是我感觉不如88元里的虎斑:

就这样，鞠躬谢幕！

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