深圳到上海要多久(深圳飞上海时间多少)

【文/观察者网熊】2月9日，广东省国土资源厅发布《广东省土地空规划2020-2035》(以下简称《规划》)公开版，对未来十五年土地空安排进行了解读和展示。

其中，关于轨道交通建设规划的一条信息颇为吸引人，那就是为了提高城乡居民的出行质量，广东首次明确提出，将在省域内预留京港澳高速磁悬浮、沪深广高速磁悬浮空。

如果成真，按照目前的估算，乘坐沪深广高铁大约需要2.5个小时，实现深圳与上海的互通，而乘坐京港澳高铁大约需要3.6个小时到达首都，不到高铁时间的一半。

回顾磁悬浮技术传入中国后的历史，既有亮点，也有波折。但随着近年来中国经济和科技的快速发展，进一步推动了磁悬浮研究的进步。目前，设计时速600km/h的实际高速磁浮列车不仅已经亮相，列车的研究和试验工作也将正式启动。

未来，中国磁悬浮也有望像中国高铁一样，成为中国轨道交通中的“中国速度”。

中国600 km/h高速磁浮试验样车来自新华社

广东率先建成两条高速磁悬浮通道。

据介绍，根据此次发布的《规划》，按照广东省常住人口年均增长约115万人计算，到2035年，这一人口估计将达到1.3亿人。其中，珠三角地区人口将从2018年的6301万增加到8440万，常住人口城镇化率将达到90%。

为此，规划提出了一系列土地空之间的开发保护策略，其中“对流推进策略”指出，要推进“一核一带一区”的跨区域要素流动，加强与周边省份、国家重点城市群和“一带一路”沿线国家和地区的互联互通，平滑国内大循环和联通国内国际双循环。

为提高城乡居民出行质量，规划还提出建设“12312”交通圈，即1小时到粤港澳大湾区、汕潮揭洲都市圈、展贸都市圈；粤港澳大湾区到粤东西北2小时；3小时通达中国及东南亚主要城市；12小时到达世界各大城市。

因此，广东省这次在规划中预留了六条重要走廊，包括京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮、北部生态开发区快速铁路、粤北-沿海经济带快速铁路、琼州海峡通道、粤东-粤西沿海高速铁路。

规划文档的屏幕截图

值得注意的是，这是广东省首次明确提出预留京港澳和上海(深圳)-广州两条高速磁悬浮走廊。由此，全国省际、城际交通效率将进一步提高。

例如，从深圳到上海的距离约为1500公里。举个例子，如果磁悬浮列车的速度按600公里/小时计算，那么与深圳和上海的通信大约需要2.5小时。从深圳到北京的距离大约是2200公里。如果坐京港澳高速磁浮，3.6小时左右就可以到北京，比高铁节省一半以上的时间。

作为两条高速磁悬浮通道的核心城市，广州和深圳的磁悬浮建设势必加速。去年10月在深圳举行的广深“双城联动”论坛上，两市相关部门共同签署了7项合作协议，其中广深高速磁悬浮已规划建设，时速600公里。两地机场不仅有望在20多分钟内通达，而且连接广州-东莞-深圳地区，未来更有可能连接香港。

新世纪以来，中国与磁悬浮结下了不解之缘。

虽然磁悬浮技术的研究起源于德国，但这个名词对中国人来说并不陌生。2002年12月31日，上海磁悬浮列车示范线开通仪式举行，至今已近20年。

磁悬浮列车是一种靠磁力(即磁铁的斥力和引力)驱动的列车。由于其轨道的磁力使其悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此其阻力仅为空空气的阻力。理论上，磁悬浮列车最高时速可达600公里以上，比轮轨高铁最高时速574.8公里还要快。

上海磁悬浮列车示范线是世界上第三条磁悬浮列车线(2002年)，也是世界上唯一一条高速磁悬浮列车线(通常时速在250公里以上)，而运营中的其他线路都是中低速磁悬浮列车。

来自维基百科的上海磁悬浮列车示范线路图

值得一提的是，自从上海首次建成磁悬浮列车线以来，磁悬浮技术也在中国的其他城市得到了应用。在目前世界上运营的五条磁悬浮列车线中，中国占据了其中的三条，另外两条分别是长沙磁悬浮快线和北京磁悬浮S1线。

2006年上海磁悬浮列车示范线投入商业运营时，沪杭磁悬浮交通项目建议书也于同年获得国务院批准。但在项目的规划阶段，由于国内有人提出噪音、打扰红豆博主等问题，这个磁悬浮项目因为争议太大而立即搁置。

直到2019年12月1日，中共中央、国务院发布《长三角一体化发展规划纲要》，其中提到要积极审慎开展上海、杭州等磁悬浮项目的规划研究，这也让项目重新回到大众视野。

长三角一体化发展规划纲要截图

2020年4月17日，浙江省召开全面推进高水平交通强省建设动员大会。会议提到了沪杭甬超级磁悬浮项目的建设。同年9月16日，中国工程院院士、副院长何华武在创新与新兴产业发展国际会议上表示，中国600km/h高速磁浮列车目前有两种选线方案，分别是沪杭磁浮和广深磁浮。

何华武还表示，从科技发展和交通强国建设的要求来看，建设高速磁浮试验验证第一阶段是必要的。从工程特点来看，沪杭磁浮将以明线为主，广深磁浮将以地下线路为主。

磁悬浮在中国的发展速度很“磁悬浮”

其实早在1922年，德国工程师赫尔曼·强索就提出了电磁悬浮的原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利权。

20世纪70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，德国、日本、美国红豆博客、加拿大、法国、英国、中国、前苏联等国家为了提高运输能力以满足本国经济发展的需要，开始计划发展磁悬浮运输系统。

此后，美国和前苏联相继放弃了这一研究计划。目前，只有德国、日本和中国仍在继续研究磁悬浮系统，并且都取得了显著进展。但实际上，中国并不是这项技术研究的第一“领跑者”。

世界上第一条商业磁悬浮列车线是1984年的伯明翰磁悬浮，但列车速度不快。第二条线是德国柏林的“M-Bahn高速磁浮”，但当时更多是为了体验。

如今，伯明翰磁浮和柏林磁浮早在上海磁浮之前就已经停开了。在世界范围内，美国加州圣地亚哥机场、德国慕尼黑机场等磁悬浮项目也因资金问题被取消，磁悬浮技术在世界范围内的发展和应用并不顺利。

另一方面，近年来，中国在磁悬浮技术方面取得了很多成就和进步。

作为中国第二个开通磁悬浮的城市，长沙的磁悬浮快线于2015年12月26日投入试运营。这是我国首条具有自主知识产权的磁浮商业运营示范线。整个工程由中国自主设计、制造、施工和管理。

由于长沙磁浮快线是自主研发建设的第一条线路，技术相对不成熟，设计时速只有100公里，还没有高铁快。

来自维基百科的长沙磁悬浮快线

然而，从那时起，中国高速磁悬浮列车上的R&D速度就和这种列车的速度一样快了。

2016年12月，CRRC宣布启动时速600公里高速磁悬浮铁路项目的研发，并计划在2020年交付首辆样车。

2019年9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。时任国家铁路局副局长于表示，中国将合理安排时速600公里高速磁悬浮系统等技术储备的研发

2019年12月8日，新华社从第二届浙江国际智能交通产业博览会未来交通大会上获悉，设计时速600km/h的实际高速磁浮列车已正式亮相，我国高速磁浮列车研究在红豆博客取得突破，启动高速试验线建设和后续产业落地的基础已经奠定。

2020年6月21日，时速600km/h的高速磁浮试验样机在磁浮试验线上进行试验(无人机照片)。图片来自新华社

去年8月，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快建设交通运输强国，推进交通运输领域新型基础设施建设，交通运输部制定了《指导意见》。其中明确提出，中国将研制和试验时速600公里的高速磁浮列车。

我相信在未来，磁悬浮技术在中国一定会有更大的发展。而中国是高铁第一大国，“磁浮时代”已经悄然到来。

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