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与其说:祝辞的在牢固的骑乘，沉重的转向组合> gt;前轮驱动dynamics>比;简单的室内设计

在路上，S60 T5变种测试证明了一个惊喜包。作为第三大发动机(177kW/320Nm)，沃尔沃的2.0升涡轮增压发动机表现出色，但与宝马328i和奥迪2.0 TFSI(分别为350Nm)相比，它的扭矩相对较低。

我们的评委称赞了S60的节气门触觉响应、线性加速和校准良好的六速双离合变速器——即使这种变速器与涡轮增压发动机的组合在脱离静止启动时确实存在一点涡轮滞后。我们还注意到，与奥迪的七速刹车相比，它在停车和倒车时更“爬行”。

不幸的是，沃尔沃的前轮驱动动力学，使他们的存在时，背靠背驾驶的quattro和后轮驱动的同时代人。电动辅助转向是沉重的相比，一些在测试中，这引起了混合反应，从我们的专家。

沃尔沃也因其相当大的转弯圈(11.9米)和稳固的支撑(前)/多连杆(后)悬架而被减分——尽管这确实在一定程度上改善了汽车的转弯动力学。S60停得很好，其调节良好的踏板对汽车的四轮盘式制动器提供了极好的控制。

沃尔沃S60 T5 R-Design是中国最便宜的汽车(测试价格为62,565美元)，其强大的标准功能列表、高质量的外观和强大的动力装置为其加分不少。它的设计时代也比大多数测试车型都要晚(宝马3系除外)，而它坚固、轻便的车身(1542公斤)让人感觉结实而沉稳。

如果没有怠速启停系统，沃尔沃的燃油消耗就会在纸上打折扣。然而，有趣的是，在现实世界中，它是第二高效的采样车辆(11.1L/100km)，尽管在纸上排名倒数第二(8.6L/100km)。

沃尔沃S60因其“突出”的造型而受到高度赞扬，黑色的车轮与鲜红色的duco形成对比，以补充其独特而优雅的车身。油漆在所有表面(金属和塑料)的光泽都是一致的，尽管在门皮上涂得太多了。油漆表面被哑光黑色塑料磨光和微妙的缎铬装饰充分抵消。前后一致的嵌板间隙和车门发出的“砰”的一声，给了沃尔沃一种安心的感觉。

在内部，浮动控制台和膨胀的仪表板日期S60。过于简单的设计缺乏温暖，一些人发现大量的小按钮的中心堆栈是不符合用户友好的指示和雨刷杆，简单的方向盘按钮和易于访问的电脑。

幸运的是，客舱很干净，装配得很好，真皮内饰也因其美观的外观、自然的感觉和丰富的“真皮”香气而受到好评。

值得注意的是，沃尔沃非常重视客舱材料的选择程序。它试图展示尽可能健康的室内设计——这是一些更“敏感”的买家希望进一步研究的东西。

60与奥迪A4的内部空间相匹配，在后座膝盖和足部空间方面刚好落后于宝马。b柱通风出口提供了更好的表面空气流通比控制台安装在其他地方。

良好的外部能见度和良好的驾驶位置匹配的舒适和支持的座位，给司机一个完美的指挥的舵，即使大，塑料方向盘是一个令人失望的相比，其他在测试。

沃尔沃汽车座椅的外形因略微领先于雷克萨斯(Lexus)的座椅而受到称赞，或许略落后于宝马(BMW)。不过，一些身材较高的车手注意到，在瑞典站，前膝空间不够。

沃尔沃S60在测试中提供了第二小的启动(430升)，远远落后于三个德国竞争对手(约480升)，但远远领先雷克萨斯(378升)。

我们的测试车配备了临时移动工具和节省空间的备用轮。方向盘被压缩到一个乙烯基套里，绑在行李箱地板上，消耗了更多宝贵的空间。

技术沃尔沃的HVAC系统是测试中最稳定、最安静的系统之一。温度控制和机舱内通风的均匀性都得到了高分，不过自动再循环功能可能会更好。

S60易于使用的蓝牙电话包是另一个亮点。尽管雷克萨斯(Lexus)卓越的马克•莱文森(Mark Levinson)音响系统令所有买家黯然失色，但其音质与奥迪(Audi)和宝马(BMW)不相上下。

正如前面提到的，驾驶员和中央阵列中发现的那些控制装置之间的接口不符合宝马(BMW)等公司的标准，尽管相比之下，行程计算机和巡航控制系统的使用非常简单。

据至少一名评委说，仪表盘感觉有点像《星际迷航》(Star Trek)，尽管它的金属双刻度盘既好用又清晰。相比之下，点阵中心的显示器被标注为“daggy”。

沃尔沃S60在安全方面得分很高。它的一系列安全设备，包括标准的城市安全自动制动系统(但忽略了可选的盲点信息系统，价格为2075美元)，仍将与竞争对手相匹敌。

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