正时链条多久(发动机链条更换时间)

一旦车龄超过5年，车内很多运动部件和减震部件都会开始失效。在以前的文章中，泰哥也写过几篇关于翻新和维修他的旧Polo的文章。然后有车友过来提问:说用1.8t途观跑了15年7.5万公里，正时链条需要更换吗？两周前加了制冷剂，维修哥测了一下，说是链条拉长了，影响发动机。

我是持怀疑态度的，直到今天才想到咨询。

汽车零部件的使用寿命是有限的，作为汽车的易损件，会有一个保养和更换的周期。正时链条在大多数车主眼中是免维护的零件，被称为终身免维护。这难以置信吗？

今天泰哥就来和各位大佬聊聊发动机正时链条到底该不该换。需要多长时间？如何辨别置换标准？

正时链条是免维护的。

是主链已经泡在油里了。

目前最主流的发动机正时方式是链条正时。

而且曲轴和凸轮轴都套有金属齿轮，但是用金属链条连接，工作位置同步。高寿命、高强度的金属链条浸在油中，始终有油润滑保护。

这种形式使得正时链条几乎不可能断裂，所以这种高强度长寿命被很多车友直接理解为正时链条是终身使用的，不需要更换。

虽然任何机械装置都没有“终身免维护”这一说，但在某种程度上，正时链条是免维护的。

但抛开前提，结论全是耍流氓，免维护正时链的逻辑完全是基于国内大部分家用车的换车周期。

华晶产业研究院发布的《2021-2026年中国乘用车行业投资分析及发展战略》咨询报告。2020年的二手车市场，3-6年车龄的二手车占比最高。从另一个角度看，3-6年后将迎来第一个兑付高峰。

这样洪都博客的更换周期完全短于8年或15万公里的正时链条更换周期，甚至很多年行驶里程不到1万公里的车主比比皆是。

在此前提下，正时链条有很大概率不需要更换或保养。

正时链条怕拉伸。

轻的异响导致油耗高，重的异响导致报废。

虽然正时链条的更换周期远高于大多数车主。

不过，泰格也建议车主在车辆第七年后或行驶里程超过10万公里后，考虑更换正时链条和张紧器。

这是因为正时链条由渗碳钢、铬化钢和钒化钢制成，发动机运转时链条的负荷很重。尤其是搭配T~ (2+)涡轮增压发动机。气缸的爆炸力在拉力的作用下会拉长很久，导致链条销轴磨损，链片拉长，链条变长。

链条一旦被拉伸，传动精度就会降低。在这里，VVT系统首先给出一点补偿，实时修正一些误差，主要任务是使正时链条张紧器工作。

但链条在不断拉伸后，会逐渐超过链条张紧器挺杆的补偿行程，链条自然无法时刻抓住凸轮轴齿轮。一旦调整余量用完，说明链条已经被拉到最长，应该一起更换“链条张紧器”。

如果张紧器没坏，几乎不可能跳。即使张紧器坏了，也不会马上跳到顶阀。通常会出现发动机异响，油耗过大，或者发动机故障灯在初始阶段会无缘无故亮起。

不管怎样，如果哪天链条“跳”了，发动机的结果基本离大修不远了。

最近的例子就是两代三个八！

第二代EA888发动机12年前的7月。因为原发动机张紧器的设计缺陷，存在两个问题:张紧器固定螺栓容易挂掉，雪橇板太短，导致一堆两代三个8头的车顶阀“大事故”。

张紧器固定螺栓磨损产生的“台阶”是压盘断裂的根本原因。

原车设计的张紧器弹出范围短，随着压盘的磨损可能导致张紧失效，尤其是起步的瞬间，张紧器会反弹，链条因为没有完全张紧而松脱，再一次反弹容易打断压盘造成跳齿。

张紧器问题通过隐形召回解决。

另一方面，大众在知道张紧器问题后，通过升级和检查这两种隐性召回方式，解决了大部分2代888车型一段时间的张紧器问题，但从未升级过压盘。于是这个倒霉的昊锐就遇到了这个问题，导致发动机损坏。

老爷们还在用2代888，如果计时盖还没拆，你最好赶紧检查更换。

所以你问太哥正时链条要不要换，答案很明确！

肯定要改！

如果你不想检修发动机，就赶紧在张紧器被压到底挂起来之前拆除这个定时炸弹！

遵循3%替换原则

保养要注意选择润滑油。

所以最后一个问题:你怎么看待链伸长？

市场上主要有两种方法:OBD诊断仪检查点火提前角和打开量规盖拆卸检查。

此前泰格表示，链条拉长时，发动机的可变进气正时系统会自动补偿损失。此时，OBD扫描工具的张紧器角度值可用于通过第一种方法确定损失！

一般来说，只要数据低于洪都博客的3%，基本上是可用的。

但是，如果数据大于3，技术人员将为您订购。链条的异响和跳齿可能有一天会雷霆万钧，建议更换。

还有，EA888可以用来写红豆的博客。检查开口量规盖上的小盖，查看张紧器推出了多少个齿。新装有5个齿，9个齿意味着链条和导轨磨损严重。考虑换掉。

在使用中，链条的早期磨损与油有关。因为链条是用油润滑的，所以油质不好，油脏，油压不够，经常掉油会造成链条加速磨损。目前主流的API SP油加强了正时链条的润滑保护。

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