长安又给我们带来了新的长安逸动PLUS

自主品牌车型，更新换代的节奏实在是太快了，去年7月份我们刚试完搭载了1.4T蓝鲸发动机的长安逸动，今年3月份，长安又给我们带来了新的长安逸动PLUS。

逸动PLUS和逸动是什么关系?

很多人看到逸动PLUS的名字，会以为它是逸动的升级版，但实际上逸动PLUS更像是逸动的改款车型，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动是没有任何区别的，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已(前后保险杠的设计区别)，价格(预售价)也相差无几。

而且逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型在售。对于这两款车型的购买建议(基于我之前在试驾会上试过的逸动)，我建议比较看重设计的消费者，可以买逸动PLUS;如果比较看重机械匹配，可以买逸动。

它是一辆有“热血”的车

为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS呢?因为当时我试逸动的时候，那套青山的双离合给我留下了很深的印象，除了2挡降1挡的时候有轻微的顿挫外，你几乎挑不出任何毛病。

但逸动PLUS这辆车的脾气却很不一样，这台规格、型号一模一样的双离合变速箱，调校又回到了早期自主品牌双离合那种比较粘滞的感觉。简单描述就是：低速踩油门的时候，动力来得不够爽快，而该升挡的时候又会犹豫，需要等到自己把转速补到3000rpm才升挡。所以日常想要在拥堵的城市里舒服的、慢悠悠的开，这辆车的动力匹配可能不太适合。

逸动PLUS这辆车的正确打开方式，应该是像欧洲人那样快节奏的开，该深踩油门就深踩，这台变速箱的降档速度是不慢的。再加上1.4T蓝鲸发动机能够提供的全段都很充沛的动力，平常开略微延迟的升挡，反而用尽每一个挡位的动力才会进入下一挡，开起来真有点开小钢炮的感觉(只是动力还达不到2.0T钢炮的水准)。

它的底盘也是同样的风格，快节奏的开底盘是能跟得上驾驶节奏的，高速变道也能给人足够的信心。但和逸动相对较硬的调校不同，逸动PLUS的底盘稍微调软了一些，所以在应对一般的破损路面、路面接缝这种国内较常见的路况，滤震真的非常高级，有德系车的厚实感和韧性，是真正越级的体验。但也因为悬挂调软了，所以走横向减速带或连续颠簸路面时，车辆会有轻微的横向摆动(消费者可能不太容易感知);过桥头跳时，悬挂也不能迅速的拉住车身。总的来说，逸动PLUS的底盘我是可以给很高分的，它在长安一贯比较欧系风格的基础上，又适当的调软了一些以更好的适应中国的路况。

至于整车的隔音水准，我认为是很不错的，包括环境隔音和风噪(哪怕上了高速)都抑制的不错，在同级中可以算第一梯队的水准。唯一拖后腿的是这套朝阳的轮胎，和逸动一样，遇到比较粗糙的路面时，胎噪会稍微大一点。

形象确实是升级的PLUS版

长安最近几年开始流行的大尺寸中网放在SUV上真谈不上好看，但这套设计语言放在轿车上就很相称。而相比起逸动，逸动PLUS的设计更上了一层楼，通过将大灯和中网合并在一起的设计，让整个车头的一体感进一步加强，整体观感比逸动要高级不少。而且，逸动PLUS还有另外一种镀铬的中网，提供给喜欢沉稳风格的消费者。

尾部采用了最近比较流行的贯穿式尾灯设计，从正后方看颇有几分雷克萨斯的感觉，我认为还是很显档次的。

内饰的设计也和逸动完全不同，采用了更简洁的设计语言，两款显示屏成了整个车厢的交互中心，整个内饰很像一辆新能源汽车。和逸动比，我认为从视觉效果来说，逸动会显得更高级一些，而逸动PLUS则更时尚一些。而内饰用料的水准和做工，还是保持了长安一贯的高水准。

功能和人机工学的设计是很完善的，常用的空调面板、功能区域基本都是实体按键，操作也比较简单方便。配置方面，相比逸动也是有升级的，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360°环视行车记录仪等比较新潮的装备。

空间和逸动一致，足够家用

前面就说了，逸动PLUS的车身数据是和逸动基本一致的，只有车身长度长了20mm而已，所以它的实际空间表现和逸动是一样的。

根据我们的实际数据测量，逸动的空间和这个级别的选手帝豪GL等车型是差不多的，足够大多数家庭的日常使用。

是同级非常有竞争力的一辆车

试完之后，不得不说7-10万这个价位又迎来了一位极具竞争力的选手，和这个价位的其他选手比(比如帝豪GL)，逸动PLUS无论是形象、内饰的用料和做工、配置、空间以及机械匹配都是排名非常靠前的。所以，如果你的预算刚好卡在这个区间段，它是非常值得购买的。当然，你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版，我认为它的机械匹配会稍好一点。

设计 长安 我认为 内饰 匹配