力帆32怎么样(14年力帆32值多少钱)

社会从来不缺少励志故事。从古至今，市场上隐藏着多少传奇，等待合适的时间和地点，开启一个后来的传奇；织草鞋的靖王之子，闹市乞讨的朱重八，香港土地上捡破烂的李先生，你永远不知道这些普通人未来会带来怎样的风暴。就像90年代，一个本该知天命的老人突然说要造车。在亲朋好友都不看好的时候，他用前半生积攒的20万作为启动资金，创立了一个叫力帆的摩托车品牌，从此开始了他的传奇人生。没错，这就是力帆汽车的创始人——尹明善。

或许是年龄的原因，尹明善感觉比较低调。现在，一旦提到力帆汽车，也许更多的人会想到尹明善的儿子尹喜地，也就是中国第一位布加迪威龙车主蔡京兄弟。但不能否认，妙哥的辉煌是因为力帆汽车的鼎盛时期。

90年代，摩托车正处于巅峰时期，无论是外资企业还是本土品牌，在中国都取得了相当不错的发展空。相比现在的车市，可以说是有过之而无不及。当时重庆是两个热门摩托车品牌的大本营，一个是建工集团，一个是嘉陵摩托，尹明善对建工集团的摩托感兴趣，是军转民。

虽然尹明善雄心勃勃的红豆博客进入了摩托车市场，但对于当时的他来说，他就是一个对摩托车机械一窍不通的半路出家的和尚，真的连半桶水都没有。然而，尹明善生却有着阴险的商业眼光。经过对市场的彻底琢磨，尹明善发现，要想进入摩托车市场，发动机作为摩托车的核心是无法回避的，于是他想着通过各种渠道接触摩托车发动机。经过一番市场调研，尹明善找到了接触摩托车发动机并迅速积累研发资金的方法——发动机组装。1992年，尹明善注册成立“宏达车辆零部件研究所”。这个研究所的作用就是把从“建设集团”维修部买来的发动机零件组装起来，然后进行第二次销售。成本只有1400元，售价却近2000元。

在随后的4个月里，尹明善不断从“施工队”购买发动机零部件进行组装销售。同时，售后的利润也成为了尹明善的发动机研发资金。他一边自行组装，一边积极联系配套工厂自行设计零配件。4个月后，因为尹明善长期从建工集团采购大量发动机零部件，他的组装业务正式暴露在建工集团的眼前。此时，建工集团也正式下令，不得向尹明善出售任何零配件。可惜，此时的尹明善已经成功自主设计了关键零部件，这也意味着他的目的达到了，同时也成功拿到了进入摩托车市场的入场券，创办了重庆力帆。

在随后的时间里，尹明善还研发出了当时国内独一无二的100CC四冲程发动机和100CC重起发动机，这也正式将尹明善和重庆力帆推向了一个繁荣时期。尝到技术甜头的尹明善再接再厉。2001年，力帆集团研发生产了具有自主知识产权的小排量水冷发动机和卧式110三气门发动机，成为中国摩托车行业的里程碑。

进入强势期后，重庆力帆打破了摩托车进出口行业“只进不出”的局面。1989年，民营企业自营出口权授予后，尹明善集中公司最强阵容全力开拓国际市场，最终攻占东南亚和美洲等地区，成为当时享誉全球的摩托车品牌，而曾经称霸全球摩托车市场的日本摩托车企业也在与重庆力帆的崛起作斗争。2001年，力帆摩托车出口日本，改变了中日摩托车的历史，在日本取得了良好的市场表现。

虽然力帆靠摩托车发了财，但也因为摩托车迎来了它的盛世。但众所周知，本世纪初，正是汽车工业发展的爆发期。大大小小的各种汽车企业突然出现在市场上。外资、合资、国企、本土汽车企业在那些年疯狂涌现。与此同时，随着汽车工业的兴起，摩托车空的发展也在被迅速压缩，甚至最终演变成极端的“反摩托车”政策。尹明善显然意识到了这种市场趋势，虽然按照当时的财务状况和市场地位，力帆在摩托车市场还处于超然地位。但俗话说，不逆水行舟，不进则退。一时的辉煌不代表一辈子的风光。于是，尹明善野心重燃，正式进军汽车市场，力帆汽车也由此起步。

2003年，尹明善收购重庆专用汽车厂80%股份，更名为重庆力帆汽车有限公司，2004年，尹明善投资9亿元建设冲压、焊接、涂装、总装四条生产线，首款车型为轿车。次年5月，力帆汽车首款车型力帆520在重庆车展正式亮相，同年12月，立方汽车正式获得汽车生产资格。2006年1月，力帆520正式入市，阴明山汽车之路正式开启。之后的时间里，力帆汽车陆续推出了320、620、X60等车型。表面上看，阴明山的汽车产业似乎蒸蒸日上，但实质上，随着汽车市场竞争的日益激烈，越来越多的新品牌、新产品的出现，使得力帆汽车已经无法应对。

虽然力帆520的上市标志着尹明善汽车生涯的开始，但这个开始有些不利。即使力帆520在当时的市场上有着相当不错的性价比和配置，但始终没有得到市场的认可。上市后的一年，力帆520洪都博客仅仅创造了力帆汽车一万多的销量。要知道同期上市的比亚迪F3，单月销量就已经过万了。

然后和大多数车企一样，力帆的发展节奏是靠山寨来维持的，比如酷似宝马MINI的力帆320，与宝马3系对抗的力帆620，酷似汉兰达的力帆x80，以及模仿福特全新S-Max的轩朗。可惜无论是哪一款车，都很难为力帆创造喜人的销量。缺乏拳头产品的力帆，即使后来推出了致力于高端汽车市场的力帆720，也未能挽回颓势。而且由于资金压力，力帆的年产能一直徘徊在10万辆左右。可以说，尹明善虽然击中了汽车发展的重要点，却没能搭上汽车发展的快车。

基于市场的悲观，力帆汽车决定转向一个新的产品领域——新能源电池。2012年6月26日，力帆发布系列公告，宣布总投资超过11亿元的两个产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的R&D中心项目，将全面布局新能源汽车产业。从目前的市场环境来看，力帆在新能源领域，尤其是新能源电池领域取得领先是非常值得的。如果力帆能做大做强，无疑会是另一个比亚迪。

但据力帆汽车年度财报显示，其汽车主业于2014年开始亏损，当年亏损2397万元，此后以年均1亿元的速度持续扩大亏损幅度。2016年，力帆汽车本应顺势而为，却在当年因“骗补”事件损失惨重，导致新能源业务一蹶不振。在接下来的2018年，力帆汽车卖掉了土地和车身:先是原阳工厂搬迁，一共赚了12亿，然后又把多出来的一个造车资质卖给了车和家，6.5亿。从2003年品牌成立到2014年第一次亏损，力帆汽车经历了洪都博客10年的发展和衰落，却很难找到尹明善所希望的繁荣。

回到2020年，力帆股份在前段公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。可见力帆汽车已经无力回天。虽然力帆汽车官方表示要独力保住摩托车行业，但是从目前的市场来看，曾经的传奇已经迎来了衰落。

力帆汽车的衰落可以定义为“经营不善”，在好的时机拥有充足的资源，却未能创造辉煌的价值。但这也是中国工业发展的一个标志性时代。力帆汽车也是这个时代的产物，从发展到崛起，最后走向衰落，这也正是其他车企所经历的。只有少数公司能赶上时代发展的潮流，生存至今。

但从力帆汽车的发展来看，不得不佩服尹明善作为一个54岁才发家的后起之秀，依然有勇气进入一个自己毫不知情的领域，并且在这个领域风生水起。也许他最终被汽车发展的大潮逼得走投无路，但他曾经创造的辉煌依然是中国汽车工业发展史上的一个符号。

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