坐立不安（印度坐立不安）

坐立不安（印度坐立不安）

众所周知，中国近些年来在基建领域取得的巨大成就全世界有目共睹，不仅国内发生翻天覆地的变化，国外的很多基建项目也由中国包揽。但有这样一个名为“中尼铁路”的项目，不仅让尼泊尔不惜支出80亿美元请求中国帮忙修建，甚至还需要凿穿喜马拉雅，其修建难度世界第一，那么这条铁路究竟有什么特别之处？印度为何百般不愿？

中尼铁路刻不容缓

首先我们要知道的是，中尼铁路全长高达540公里，由青藏铁路中一条名为拉日铁路的延长线日吉铁路继续延长，连接至中国吉隆县，再从吉隆县修建至尼迫尔。而谈到尼泊尔，我们需要了解的是，尼泊尔是一个南亚内陆国，其三面与印度接壤，剩下一面则与中国相接。

需要注意的是，尼泊尔的GDP只有300亿美元，但它却愿意花费80亿美元和中国合作，共同修建中尼铁路，要知道这80亿美元已经接近它四分之一的全国经济生产总值，为何尼泊尔“亏老本”也要修建中尼铁路？

这要从它与印度的渊源说起，印度人民曾受殖民主义迫害，而在英国撤离后，印度或许是认为从此它既是“老大哥”，因此多次打压周边小国，试图全面控制这些小国。尼泊尔就是其中之一，其境内虽然有很多交通网，但这些贸易通道基本全通往印度，导致尼泊尔的生产和生活资源极度依赖进口。

据消息，2019年尼印两国贸易总额超过77亿美元，其中进口额就高达72亿美元，这意味着尼泊尔的各项供应，甚至是交通设施都被印度掌握。因此，尼泊尔不惜巨资向中国求助，共同修建中尼铁路，搭乘“中国快车”实现经济快速增长。

需要“凿穿”喜马拉雅

而这条铁路的难度甚至超过青藏铁路，因为中、尼两国隔着喜马拉雅山。由于高山阻隔，喜马拉雅南麓的南洋水汽无法到达北麓，导致北麓一片荒原，其地形非常复杂。此外，喜马拉雅地处两大地震板块，地震、泥石流等自然灾害频发，不仅会增加施工难度，其施工安全要求也极高。

且不谈青藏高原和尼泊尔首都之间巨大的落差，意味着施工队需要面临严酷的高原反应等考验，铁路铺设需要穿过喜马拉雅，这些山脉中有110座长度超过7千米，要在这些山脉下钻通一条隧道的难度可想而知。

更重要的是，此次项目合作最不悦的就属印度，因为自己一度掌控的“小弟”翅膀硬了，试图逃出它的藩篱。于是印度把断水、断电甚至是断石油，可谓是“无所不用其极”，想尽办法阻碍项目建设进度。

中国技术游刃有余

但以中国工程队实力来看，印度的阻挠是无用的，我们可以从后方获取供应。对于喜马拉雅隧道的施工，专家团队专门研制出一款高寒隧道盾构机，挖掘直径达到了15米，加之轨排架设车等高端科技，喜马拉雅隧道的挖掘难度大幅降低。

除此之外，中国曾多次成功挑战“不可能”项目，港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等高难施工项目都被中国工程队拿下，在铁路铺设方面我国更是经验丰富。

相信中尼铁路这一互利共赢项目定能顺利竣工，尼泊尔也能得到更好的发展，中国“一带一路”建设能取得显著成效！

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