重庆江北国际机场（重庆新机场跑步进场？）

重庆江北国际机场（重庆新机场跑步进场？）

重庆新机场的建设问题已经不需要讨论了！

因为已经进入前期实质性阶段了：

7月9日上午10:00-11:00，重庆市交通局二级巡视员、总工程师朱文在接受访谈时说：“今年4月，国家民航局在重庆召开了重庆新机场场址审查会，标志着重庆新机场前期工作进入实质性阶段。”

打造成渝世界级机场群

国家发改委6月21日消息，国家发改委、交通运输部近日印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》。

根据规划，到2025年，成渝地区基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上；重庆、成都都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务；重庆、成都中心城区绿色出行比例超过70%，公交、环卫、邮政、出租、轻型物流配送全部使用新能源或清洁能源车辆等。

在高水平国际枢纽集群布局方面，规划提出，重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，推进泸州-宜宾、万州-达州-开州全国性综合交通枢纽建设；推进世界级机场群建设，重点提高成都、重庆国际航空枢纽综合保障能力和服务水平，科学有序推进一批支线机场建设，完善区域机场布局。

其中，机场群重点工程包括：高质量建成成都天府国际机场，加快推进重庆江北机场改扩建工程，实施成都双流机场提质增效改造。推进阆中、达州（迁建）、乐山等机场建设，以及遂宁、广安等机场前期工作。规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。

去年3月，国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力、努力稳定供应链等系列工作，明确提出要有序推进以货运功能为主的机场建设。

今年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，对国际航空（货运）枢纽建设进行了谋划，其中明确提到，要巩固北京、上海、广州、成都、重庆等国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设。这将成为支撑未来我国“全球123快货物流圈”（即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）目标的重中之重。

从完善国家区域国际航空枢纽布局来看，当前，我国航空货运高度集中，接近50%的货运量集中于北京、上海、广州三座一线城市的机场；从国际货运量来看，北京、上海、广州、深圳、郑州五座城市的机场集中了全国的90%……从这些数据可以看到，航空货运市场“冷热不均”。

正如冯正霖所言，当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，要合力打造世界级机场群，强化重庆、成都国际物流枢纽功能，合力建设国际货运中心。

成都进入双机场时代

6月27日11点23分，随着四川航空飞往北京首都机场的3U8001航班腾空而起，成都天府国际机场正式投运。成都成为继北京、上海之后，中国大陆第三个拥有两座国际机场的城市。这也标志着成渝世界级机场群更进一步！

天府国际机场拥有包括全长4000米的4F级跑道在内的3条跑道，能够起降空客A380等大型民航客机，初步规划开航之后，国内航班量将达到每天1100多架次。

2011年5月，四川省正式启动成都新机场选址工作，2013年6月取得民航局选址批复。2015年1月，取得国务院、中央军委立项批复；6月，确定航站楼方案，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟；9月，“成都天府国际机场”命名在民航局备案通过。

因空域、地理条件之限，成都双流国际机场发展受困。为此，四川把“空域优先”作为选址的首选条件。最初的9个备选点位去除了7个，在“二选一”的最终PK中，摒弃空域受干扰更多的金堂平桥，选择了简阳芦葭。2016年4月，新机场取得国家发展改革委的可研批复；5月27日，工程正式开工建设。

成都天府国际机场，是我国“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目。预计2025年，成都天府国际机场将达到旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量35万架次的总目标。

位于成都简阳市芦葭镇空港大道的天府国际机场，北距成都市中心50千米、西北距成都双流国际机场50千米、东北距简阳市中心约14.5千米，是4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。建设成都天府国际机场，事关四川在全国开放大局和经济版图中的战略地位，是四川省“四向拓展、全域开放”的战略举措。

成都天府国际机场按照“国际一流、国内领先”的战略定位，高起点规划、高标准设计、高质量建设，全面践行“四型机场”理念，致力打造“四型机场”标杆。

重庆新机场获得实质性进展

自2019年重庆首次提出“统筹规划第二枢纽机场”以来，重庆新机场的规划建设就备受关注。

今年4月底，成渝地区世界级机场群建设调研座谈会、重庆新机场选址报告评审总结会相继举行。公开报道显示，重庆新机场定位为“重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场，并承担货运枢纽功能”。而此前公布的2021年重庆市级重大项目则透露，重庆新机场拟于2022年开工建设，预计2029年建成。

6月24日，重庆市招标采购集团网站发布了《重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集公告》（以下简称公告），公告称，重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，本期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级。

根据公告，本项目重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集，项目业主为重庆机场集团有限公司，建设资金来自政府投入和项目业主自筹，征集人为重庆机场集团有限公司。目前，已具备征集条件，现对该项目进行公开征集。

重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。

重庆新机场本期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。

本次方案征集范围为，按征集人提供的征集要求对该推荐场址进行总平面和航站区规划设计研究，包括飞行区规划、航站区规划、陆侧综合交通规划、配套设施（含旅客配套服务用房）规划、临空经济区规划等研究内容。

重庆规划建设新机场谋划较早。重庆新机场属于国家重大工程，受到高度关注。

2019年，“统筹规划第二枢纽机场”首次进入重庆市政府工作报告；同年11月，由重庆市政府、中国民航局共同出台的《重庆国际航空枢纽战略规划》明确，新机场货运以国际航空物流转运中心功能为核心，重点保障全货机货运。

今年3月发布的2021年市级重大前期项目中提到，新机场将尽快开工，预计2029年建成，建设内容包括3至4条3200米到3800米的跑道、航站楼及配套设施。

4月23日，中国航空运输协会航空物流委员会宣布确定重庆为中国首批航空货运中性电子运单试点城市，意味着重庆机场货运发展进入新时代，为未来重庆新机场更好发挥货运功能夯实基础。

成渝共建世界级机场群

天府国际机场的正式投运，标志着成都正式进入“双机场”时代，成为中国”双机场”第三城。

关于成都两个机场的分工，据介绍，天府国际机场与双流国际机场并非竞争关系，两场将分工协作，“两场一体”运营，共同构建成都国际航空枢纽。

天府国际机场重点打造国际客货运航空枢纽，双流国际机场主要运营国内商务、地区航线，两个机场可互为备降机场，逐步形成错位发展、功能互补、协同联动的双枢纽机场体系，发挥“1+1＞2”的优势。

天府国际机场通航投运，将极大地提升成都国际门户枢纽城市的辐射带动、集散集聚和资源配置能力，推动“通道经济”向“枢纽经济”跃迁，形成更高水平开放型经济体系，更好地服务和融入构建新发展格局。

天府国际机场的建成投运，将成为打造成渝世界级机场群的重要支撑，对四川服务和融入新发展格局，建强支撑国内大循环的经济腹地、畅通国内国际双循环的门户枢纽，具有十分重要的意义。

去年3月，国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力、努力稳定供应链等系列工作，明确提出要有序推进以货运功能为主的机场建设。

今年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，对国际航空（货运）枢纽建设进行了谋划，其中明确提到，要巩固北京、上海、广州、成都、重庆等国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设。这将成为支撑未来我国“全球123快货物流圈”（即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）目标的重中之重。

从完善国家区域国际航空枢纽布局来看，当前，我国航空货运高度集中，接近50%的货运量集中于北京、上海、广州三座一线城市的机场；从国际货运量来看，北京、上海、广州、深圳、郑州五座城市的机场集中了全国的90%……从这些数据可以看到，航空货运市场“冷热不均”。

川渝地区已成为中国经济第四极，2020年GDP合计超过7.3万亿元，外贸进出口合计超过1.4万亿元，再加上陕云贵等西部地区，经济体量规模不小，尤其是对东盟、欧盟等地的外贸增长较快，对畅通国内国际双循环意义重大，强化航空货运功能势在必行。

数据显示，2020年，京津冀机场群完成货邮吞吐量156.1万吨，长三角机场群完成580.9万吨，粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成320.5万吨；位于中部地区的新郑国际机场完成近64万吨，且增长迅猛，同比增速为22.5%。此外，鄂州、合肥等地也在瞄准航空货运板块发力。

在此态势下，重庆新机场被寄予厚望。按照之前的招标公告，今年即将开工建设的重庆新机场，终端保障能力有望达到年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量350万吨。由此可以看出，重庆新机场一旦建成投用，将拥有不逊于全球范围内专业货运机场的“硬实力”。

正如冯正霖所言，当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑。

因此，具有“货运枢纽功能”定位的重庆新机场可谓重任在肩。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，要合力打造世界级机场群，强化重庆、成都国际物流枢纽功能，合力建设国际货运中心。

拟建的重庆新机场，将连同重庆江北国际机场和成都双流国际机场、天府国际机场，构建起“市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动”世界级机场群。（综合两江观察、上游新闻等。）

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