2020北京车展（2020北京车展：打破旧规则 确立新秩序）

2020北京车展（2020北京车展：打破旧规则 确立新秩序）

本届北京车展上，汽车电动化产品及智能网联技术亮点纷呈。为期10天的展会共吸引观众53万人次，图为观众现场体验红旗品牌产品。

　　在一汽-大众奥迪展台，全新的展台设计和全新应用的展具展现了汽车企业向年轻化转型的新趋势。

　　看电影，周边游，这个十一黄金周，来自北京的陈涛与家人一起享受了一段悠闲的时光。

　　“看电影不用分开坐了，城市周边游也特别火爆。”回忆起疫情后的首个长假，陈涛显得有些意犹未尽。

　　根据文化和旅游部发布的数据，8天长假期间，全国共接待国内游客6.37亿人次，实现国内旅游收入4665.6亿元。而国家电影专资办发布的票房数据则显示，今年国庆中秋双节期间，全国累计票房达39.52亿元。积压已久的消费需求在这个国庆假期得以释放，一个个数字折射出中国经济复苏的新气象。

　　同样热闹非凡的还有中国汽车市场。

　　作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）在国庆长假期间圆满落幕，为中国汽车产业复苏写上了最佳注脚。

　　作为一名持币待购的“准车主”，打卡北京车展也成了陈涛在这个假期完成的一桩心愿。“我原本以为，今年的北京车展将像其他国际车展一样取消，没想到它最终还是成功和大家见面了。”

　　10月1日，展馆内的参展商与观众合唱《我爱你中国》，响彻展馆的歌声为这届特殊的北京车展增添了几分感动，也为人们注入了继续前行的力量。

　　据了解，本届北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达到20万平方米，共展示车辆785辆、全球首发车82辆（其中跨国公司全球首发车14辆）、概念车36辆、新能源车160辆（其中中国车企新能源车147辆）。

　　“中国是全球范围内恢复最早、恢复最快的汽车市场。在新冠疫情冲击全球汽车产业的当下，2020北京车展无疑被赋予了更多的特殊使命和责任。”中国贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠如是说。

　　“不缺席”的北京车展凸显汽车工业担当

　　“今年的北京车展，是北京车展30年历史上的‘独一份’。”在车展开幕前，不少业内人士就对本届车展的举办有着别样的期待。

　　今年年初，新冠肺炎疫情突如其来，全球汽车产业同此凉热。日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、纽约车展纷纷取消，全球评级公司穆迪甚至预计，今年全球汽车产业销售总量可能减少20%。

　　对于汽车产业来说，在做好疫情防控的前提下及时复工复产，不仅能够带动上下游企业走出困境，更对宏观经济的复苏有重要意义。

　　事实上，战“疫”期间，在以捐钱捐物、志愿服务、转产防疫物资等多种方式投入抗疫一线后，不少国内汽车企业回归主责主业，立下了“有序推进企业正常生产，全力保持生产经营稳定运行”的军令状。

　　“作为国民经济的支柱产业，中国汽车企业在极其困难的情况下积极自救。他们不惧疫情影响，积极履行社会责任，采取了一系列精准、有力的行动，助力打赢抗疫阻击战。”中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶盛基表示，中国汽车业为国民经济复苏、“六稳”“六保”作出了重要贡献。

　　以去年年销量近70万辆的一汽-大众奥迪为例，作为一家在产品研发、采购、生产、营销等环节上均实现了本土化的合资企业，其生产线能否安全复工复产，不仅关系着厂内工人的生计，更影响着所有上下游合作伙伴的生存问题。

　　“老实说，面对那种前所未有的挑战，不拿出一定的战略定力是没有办法尽快恢复生产的。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌回忆说，2月中下旬，一汽-大众奥迪多条生产线陆续复工。考虑到当时不少人出门不便，孙惠斌还率领团队探索线上直播等创新营销方式，并为经营陷入困境的经销商提供更大力度的支持。

　　“只有我们整车企业运转起来了，上游的零部件供应商和下游的经销商、消费者才能恢复正常。”他告诉记者，在抗击疫情这场整体战中，每一个人都不可或缺，中国汽车人也不例外。“我们的生产线上每顺利下线一辆新车，就能让更多人离美好生活更近一点。”

　　得益于国内有效的疫情防控工作以及汽车工业复产复工的有序推进，北京车展成为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会。而这正好提供了印证了人们的另一重要判断：中国汽车市场已成为全球汽车市场反弹的重要推手。

　　全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑,但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现“V”型反弹,对全球市场都具有重要影响。

　　如果把时光拉回到30年前，当时，尽管不少人对中国汽车行业的发展前景有所期待，但大部分人恐怕不会预料到，中国汽车行业将爆发出怎样的市场势能。

　　就在1990年北京亚运会开幕不到两个月前，在距离开幕式举办地北京工人体育场仅4.7公里外的中国国际展览中心，第一届北京国际汽车工业及设备展览会横空出世。

　　那时候，两万平方米的展台里仅陈列着216辆展车，但在那个千人汽车保有量还不到10辆的年代，首届北京车展的举办如一石击水，吸引了约10万人前来参观。

　　当时有人据此认为，首届北京车展与1985年举办的上海车展一道，开启了中国车展的崭新时代，几乎是一片空白的乘用车市场将从此迎来破冰。

　　30年来，中国汽车市场经历了“水大鱼大”式成长。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。尽管同比分别下降7.5%和8.2%，但中国车市产销量仍继续蝉联全球第一。

　　在一个个冰冷数字背后，更不容忽视的是，不少企业正把中国市场视作未来发展的重中之重。

　　“中国不仅是一个巨大的汽车市场，高度发达的数字化以及相应的数字化基础设施也给全球汽车产业带来了重要的影响。未来，汽车产业很大程度上就取决于数字化、智能化发展。”在接受记者采访时，德国大众集团前董事长卡尔·哈恩曾这样说。

　　事实上，与哈恩持同样观点的人不在少数。随着汽车工业向“新四化”转型，汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化，拥有巨大转型决心和市场容量的中国正是引领变革的“策源地”之一。

　　今年，北京车展迎来了第30年的时间节点。在王侠看来，北京车展的成功举办对于提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的形成具有极为积极的重要意义。

　　“疫情后乘用车行业受到较大的冲击，但北京车展上各企业克服困难，还是展示了良好的品牌形象和较强的新品突破。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“此次北京车展的人气很旺，接触到的部分经销商和用户的心态很好，也预示着今年的中国四季度车市持续走强的前景。”

　　有分析认为，一方面，北京车展为全球汽车企业提供了新产品、新技术发布的绝佳舞台，从北京车展上，不难一窥世界汽车产业发展的最新趋势。另一方面，叠加“金九银十”的汽车市场消费热，北京车展为汽车市场的消费热情加了“一把火”，有助于进一步促进汽车市场回暖。

　　据王侠介绍，本届北京车展上，各大新技术的亮相是最大亮点之一。在新能源领域，无论是电动汽车长续航版本的推出，还是换电模式的落地，亦或者氢能源汽车异军突起、混合动力汽车再次回到聚光灯下，新能源汽车竞争力得到进一步增强。

　　“以人工智能为核心的自动驾驶技术、以5G为引擎的车联网架构也发展迅速，吸引了众多科技公司一显身手。”王侠告诉记者，从高算力的全自动驾驶计算平台，到多种功能智能座舱；从由车规级芯片和百万像素高清摄像头打造的360度环视系统，到自动驾驶，一项项新技术激起了广大观众的极大兴趣。

　　各大品牌抢先布局 新能源又迎利好消息

　　10月9日晚，在“十一”国庆假期后的首场国务院常务会议上，新能源汽车行业又迎来一则利好消息。

　　为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

　　例如，在备受关注的新能源汽车基础设施建设上，国务院常务会议强调加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

　　在此次北京车展上，各大品牌对新能源汽车的重视程度便可见一斑。据王侠介绍，此次北京车展上，包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均展示了代表自身最高设计、制造与创新水平的电动汽车产品。

　　“据统计，在本届北京车展上亮相或者上市的新车中，近40%左右的车型为新能源车型。各主机厂全力投入电动车研发项目已经成为潮流趋势。”王侠说。

　　王侠直言，特别是国内市场，在国家的政策支持下，企业纷纷聚焦新能源产品。北京车展展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企新能源车。

　　而随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，中国品牌的新能源汽车产品日渐成熟，国内各大车企也纷纷推出自己的新能源品牌，东风、北汽、吉利的新能源品牌——岚图、ARCFOX、几何也第一次在北京车展上与观众见面。

　　“同时，在北京车展上可以清楚看到，在一些传统车企、造车新势力发力新能源汽车的同时，众多豪华品牌、合资品牌也随之加入，蓄势待发，让新能源汽车竞争愈加激烈。”王侠表示。

　　例如，北京车展上，奥迪Q4 e-tron概念车迎来亚洲首发，彰显了奥迪品牌在电动化领域的前瞻技术积累。此外，奥迪e-tron国产版和奥迪e-tron Sportback也迎来中国首发。

　　有分析认为，3款新能源车型的首发亮相背后，是一汽-大众奥迪“步进未来(S.T.E.P.)”电气化战略落地的速度与决心。

　　“今天是奥迪品牌的一个新起点，我们一直在强调整个电动车生态系统的重要性，所以，接下来我们会为电动车去创造中国的电动车生态系统。”奥迪中国总裁安世豪如是说。

　　 破局者接连出现 智能网联汽车“鲶鱼”已至

　　你最关心的北京车展亮点是什么？在记者发起的线上调查中，73%的90后把票投给了“汽车智能化”这一选项。

　　毫无疑问的是，从自动驾驶技术的落地情况到5G与汽车的结合，再到车机系统的实用性，青年消费者对汽车智能化的发展有着五花八门的期待。对于“互联网原住民”们来说，汽车将成为他们生活的第四空间，彻底改变传统出行模式。

　　近年来，互联网、人工智能的快速发展给百年汽车工业注入了新的活力。本届北京车展上，年轻化、科技化趋势更加突显，各家车企纷纷带来智能网联“黑科技”，将曾经只能在科幻电影里看到的经典场景带到车展现场。几乎所有参展车企都有涉及到与智能辅助驾驶和自动驾驶领域相关的产品与技术储备。

　　“众多科技公司在北京车展的首次亮相，也宣告新的‘鲶鱼’开始进场。在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的背景下，在汽车新四化的推动下，围绕自动驾驶、智能生态领域，科技公司很有可能成为汽车行业的生力军。”王侠判断。

　　“我们的使命是帮助车企造好车。”首次参加北京车展的华为就成功“出圈”，华为轮值董事长徐直军却再度强调“不会造车”。

　　车展上，华为正式发布智能座舱解决方案。该解决方案包含Harmony（鸿蒙）车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台三大平台。据悉，华为智能座舱将用平台化的新技术和方案解决行业中的痛点和难点，实现真正的智能座舱。

　　“经过一年多的努力，我们把去年4月在上海车展上讲过的，想做的和正在做的，在今年北京车展展出了实物。不过，这距离使用装载到车辆上还有一个过程，我们计划在2022年初将这些成果都装进车辆中。”徐直军透露。

　　北京车展上，作为新创造车企业的代表，蔚来也公布在汽车智能化领域的最新成果——Navigate on Pilot （NOP）领航辅助。

　　据悉，领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，有助于充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力。

　　据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、主路中巡航行驶智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速、高架以及自动驶离主路等功能。

　　“我们在所有开通了高精地图的中国30多个城市，就NOP这一项功能在过去一年进行了超过30万公里的实地路况测试，保证我们的车辆能适应真实的道路环境。”秦力洪表示。

　　主场作战的自主品牌发出“进击宣言”

　　“‘十四五’是国家两个一百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠肺炎疫情提升了产业转型的速度和难度，这也倒逼产业加快转型的速度。”近日，在“2020中国汽车论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋表达了他对汽车行业未来发展的期许。

　　继家电、智能手机等行业向高端消费市场突破后，汽车业正成为近几年自主品牌发力的重点。值得一提的是，本届北京车展上，自主品牌不再满足于中低端产品的展示，而是从品牌、营销、产品等多个维度向世界展示新形象，向高端化发起冲击。

　　“互联网+”、大数据技术的崛起和融合，催生了一系列私人定制产品。多家研究机构的分析结果显示，我国汽车产业正在经历全面转型的过程，消费升级趋势明显，定制化、个性化消费等细分市场正迎来全新的发展机遇。

　　北京车展上，中国一汽党委书记、董事长徐留平宣布，红旗品牌成立红旗尊享定制中心，红旗H9+与红旗HS7+两款定制产品随之亮相。

　　据悉，红旗尊享定制中心可以从设计研发、私人定制和创意改装等多个维度打造个性化体验产品，满足不同消费者对红旗品牌和产品的需求。

　　实际上，在营销领域，红旗早已迈开市场化探索的步伐。例如，在“圈层文化”的打造上，红旗“新高尚情怀人士”圈层代表人物遍及文化、艺术和体育等多领域，不仅带动了品牌声量的提升，也为中国汽车品牌的打造提供了全新的路径。

　　在最新世界品牌实验室发布的《2020年中国500最具价值品牌》榜单中，红旗品牌名列63名，新红旗已经成为中国消费者最受欢迎的高端汽车品牌之一，打破了国外品牌的垄断。

　　北京车展上，吉利展示的全新的SEA浩瀚架构同样吸引了不少观众驻足。据吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧介绍，SEA架构历时4年打造，吉利汽车共投入超过180亿元，能够实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等需求。

　　“不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。”安聪慧透露，SEA架构将对外开放，目标就是通过完整的技术体系，吸引到产业链上的伙伴，共同做大汽车出行生态。

　　王侠表示，展会现场，众多自主品牌重磅发布了高端化发展的战略规划并推出了中高端品牌战略车型，从智能、健康、动力、空间等方面重新定义市场新标准，为用户打造更具产品价值的全新车辆。

　　“在自主品牌升级的背后，是核心技术研发能力以及消费升级的助推，是新一轮技术革命和产业变革浪潮中，各企业顺势而为、努力探索实践的成果。”王侠如是说。

北京车展 新能源 中国 奥迪 汽车