热文：深航飞机攀枝花遇险官方报告

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深航飞机攀枝花遇险官方报告

深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。

据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。

民航业内人士告诉上游新闻记者，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经许可前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。

资深飞行技术人员赖先生对上游新闻记者表示，“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”

上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。

深圳航空深夜微博通报

昨晚23：43，深圳航空官方微博发布消息称，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，深航也将为需要取消行程的旅客免费办理退改签手续。

10月16日，上游新闻记者从多个信息源证实，当日下午14点30分许，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安营机场落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，事件没有造成人员伤亡，深航后续返回西安航班取消。

多个信息源向记者确认，10月16日的深圳航空ZH9247航班在攀枝花落地时的确发生了不安全事件，具体情况还需民航监管机构进一步调查。

深圳航空的一份航班运行资料介绍，攀枝花机场四面山谷风的形成及系统风的影响，导致一旦机场及周围降水，水汽条件满足后，就会出现低云、雾天气，低云主要以碎层云、碎积云和碎雨云，高度从几十米至两、三百米不等。

深圳航空10月16日的ZH9247航班由机号为B-8667的空中客车A319执行，航班原计划于10点45分从西安咸阳机场起飞，后延误至11点32分起飞，当天14点32分在攀枝花机场落地。记者注意到，ZH9247航班在飞行阶段相关飞行数据均为正常，航班落地后也正常下客，但后续返回西安的ZH9248航班取消，B-8667飞机落地攀枝花以后没有飞行记录。

10月16日，记者联系了深圳航空和攀枝花机场旅客服务部门，两家机构的工作人员表示未接到机场出现特情的通报，深航后续航班取消是因为天气原因。民航信息系统显示，攀枝花机场16日多班航班取消或备降，原因为攀枝花机场天气情况。

深圳航空相关资料中强调，攀枝花机场因为位于山顶，高差近千米，容易形成掠过跑道，覆盖五边的低云，客机在事发跑道落地时，“很容易穿云丢失目视参考，机组复飞。”

飞行经过

2020年10月16日上午11:32分(北京时间，下同)，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班。机上共计99人(含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客)。

13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。

13:13分，塔台范围内另一MU5269航班收到气象条件后决定备降昆明。

13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。

13:24分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒。

14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。

14:19分，塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。

14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。

14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。

14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。

14:33 分，塔台更改指令为A脱离。

14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。

14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。

15:07 分，机长返回飞机。

15:33分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。

延伸阅读：飞机遇难，为何航空公司宁愿担负巨额赔偿，也不让乘客跳伞？

随着经济的发展现在我们的生活质量都是算得上稳步提高的优质生活了，在世界都在一起进步的时候，人们也就开始去喜欢了新型的生活方式。开始会选择在假期空闲的时间去外出旅游，旅游地不局限于国内，在这个交通发达的时代出行变得很简单很方便。

最快的速度还是我们的飞机。飞机是最快的交通工具。在空中飞行很少引起意外。然而，近年来，关于飞机事故的新闻很多。虽然有人说飞机在空中飞行时地面没有拥堵，但一旦停业，就意味着没有什么及时的补救措施。当他们停业的时候，他们在空中很难生存。

航空公司也要为乘客的死亡负责。他们必须面对许多问题来解决，安慰他们的家人，并为他们作出补偿。有人会问，为什么宁愿选择赔偿高昂的费用，也不愿让乘客在飞机事故发生的那一刻跳出险境？接下来让小编给你解释一下。

第一个原因：事实上，飞机上没有那么多的降落伞储备，因为飞机上有空姐机长和乘客。在这三类人中，只有乘客没有接受过专业培训。当飞机遇难时，机长和空姐们都非常冷静，没有慌张，而乘客也没有经历过这种情况，因为他没有接受过专业的压力训练，他们中的大多数人都会害怕和害怕。

所以对于不使用降落伞的乘客来说，更麻烦，因为航空公司没有给他们一个备用降落伞。降落伞的操作其实看起来很简单，但穿起来还是很麻烦。它需要专业人员来指导穿着细节以及如何控制高速风向。一般来说，跳伞并不是逃生的最佳选择。

第二个原因：飞机在飞行时，会受到多方向气压的影响。飞机是完全密封的。为了保证飞机上所有人的安全，在飞行过程中不可能驾驶船舶，任何通风装置都会打开。在电影里，我们会看到这个场景。飞机的舱门打开，然后一股强风就会把飞机上的乘客吸走。

从电影中我们不难感觉到它很危险。事实上，许多电影的情节并不夸张，而是真实的。当事故发生时，飞机会很快坠落地面，很容易引起爆炸。在这种情况下，乘客逃跑的可能性很小。

事实上，我们不想看到飞机坠毁。在之前的一些关于飞机失事的新闻中，我们可以感受到那种悲伤。所以小编希望，当你选择外出时，可以在出行前多做准备，了解事故中的生存之道，这样可以降低我们的出行风险，对自己的安全负责。

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