疫情中买车还是疫情后(疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战？)

一、疫情中买车还是疫情后

1、在疫情爆发时恰好是在春节假期，在汽车市场销售中有一个规律性的，便是到一年的元旦节期内，各大经销商都是会做出政策优惠刺激性消费者消費；消费者也根据把握住这种机遇在取得最高的实惠的一起进行买车总体目标。

2、因此 根据元旦节的营销，经销商的库存车早已不是很多了；此外，在新冠疫情期内各大汽车生产厂的职工都停产在家里防护，许多车系全是造是多少卖是多少，汽车企业的的库存车也不会库存积压过多。

3、经销商都不急切走量，因此 不可能对如今市场销售的车系做出很大的让价；本人以为在肺炎疫情以往后会迈入一波买车潮，汽车降价市场销售是有可能产生的。

4、当肺炎疫情以往后，职工的很多开工，经销商的很多投产；汽车生产厂会下大力气生产制造，经销商也会在疫情过后的第一时间，冲击性销售量攻占市场占有率。

5、与此同时汽车制造商和经销商为了更好地填补资金链断裂的缺少，会发布各种各样政策优惠，刺激性消费者的买车冲动；除此之外，全国各地政府部门也逐渐开始推行买车补助现行政策。

6、例如东莞市对市区选购“国六”规范排气量汽车给与资产补助，“如升级换代，每辆的补助额度为3000元；如团体购置，同一消费者一次性选购的大、中、超重型货物运输、装货汽车（车子价格不少于50万余元）做到5台及之上，每辆补助可以达到5000元；如消费者选购新汽车，补助额度为2000元；”这有希望推动大量当地政府跟踪，发布对应的汽车消費鼓励对策。

二、疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战？

1、疫情期间，自主品牌的市场份额呈下降趋势，德系日系愈发强势，疫情的影响将加快中国汽车品牌的淘汰赛进程，下面通过具体数据来说明。

2、近日，中国汽车工业协会发布了一项数据，再次引起整个汽车行业的关注。

3、数据显示，2020年4月份中国自主品牌乘用车市场份额仅34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。

三、

疫情