为了防止疲劳驾驶，我国《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款规定:

不要连续驾驶机动车超过4小时而不停车或少于20分钟。

但是开了4个小时的车，卡友休息20分钟就成大问题了！

路上难免会出现各种意外，比如堵车，到时候找不到停车位等一系列问题。，所有这些都会影响司机对本规定的执行。

近日，多名货车司机在交通运输部反映疲劳驾驶超时问题，询问能否在一定程度上延长连续驾驶时间，完善政策制度。

一个

无理强制4小时休息。交通部优化顶层设计。

网友提问。

每4小时休息20分钟。8小时内建议休息1小时。这样司机可以自由调节，也可以避免堵车时过于紧张。

全国高速入口可以学习浙江22:00-6:00给货车开停车。现在大部分货车都是司机，晚上服务区停不下来。

交通运输部回复

谢谢你的留言。

国家出台驾驶员白天连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时的规定，是为了有效保护驾驶员的人身安全，避免疲劳驾驶，这也是对广大驾驶员朋友负责的体现。

您留言中的建议对加强驾驶员疲劳驾驶的精准管理有积极的参考价值。我们将会同公安部门进一步优化疲劳驾驶管理的顶层设计，更好地维护驾驶人的合法权益。

也建议您合理安排行车时间，避免疲劳驾驶。

从交通运输部网站的回答可以看出:

目前4小时20分钟的休息规律暂时不能改变。之后，交通部和公安部将进一步优化疲劳驾驶规则的顶层设计。目前交通部正在征集相关建议。

2

交通部可以修改规章并提出这些建议。

另外也有司机朋友的留言，给出其他的建议或者意见。

比如:6小时休息20分钟，5小时休息一次，每天休息不少于8小时，疲劳驾驶处罚过重等。

司机的建议有以下要点:

1.适当延长行车时间。

途中经常遇到堵车等不可抗拒因素的干扰，迫使我的卡友开车超过4小时，被北斗系统认定为疲劳驾驶。

适当延长驾驶时间，在技术防控层面设置提醒措施，帮助驾驶员提前了解休息时间，选择休息地点，可以有效避免疲劳驾驶。

2.完善基础配套设施

目前高速公路相应的配套设施不齐全，尤其是服务区的保障能力。一些区域高速公路还存在服务区数量少、距离远等问题。

此外，一些老服务区基础设施陈旧，停车位不足，甚至没有停车位，难以满足司机的停车需求。

完善基础设施建设，建设停车场、停车位等。，并减少司机找不到地方休息的麻烦。

3.更加理性和人性化的处罚货车超时和违规停车。

很多卡友在开车时都会遇到“停车还是不停车”的窘境。但是，违法停车和疲劳驾驶也会对道路运输产生不利影响。那么面对这种“选择题”时，司机能根据现场情况判断吗？

例如，在高速行驶的过程中，该强制休息了，但在高速公路上非法停车将导致洪都博客的严重安全隐患。卡友可以选择加班开车吗？市区配送过程中，到了强制休息的时间，但是停车场很难找，卡友可以把货车临时停在卸货点吗？两者相比孰轻孰重，能否酌情处罚，避免卡友的窘境。

卡车司机的收入是由市场决定的，与驾驶时间密切相关。

朋友开的越多，赚的越多，但是如果送货小心延误，会影响司机的直接收入。

因此，相关执法部门在处理疲劳驾驶、违法停车等问题时，应合理考虑货车司机的实际情况，更加科学、合理、人性化地进行管控和执法。

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