热文：国泰航空裁员8500人

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国泰航空宣布裁员8500人

据香港媒体10月21日报道，国泰航空正式公布重组计划，将整体裁员8500人，其中包括5300名驻港员工，同时旗下港龙航空将停止营运。该重组计划即日生效。

据介绍，国泰航空集团（包括港龙航空）将整体削减约8500个职位，约占国泰航空集团总数3.5万个职位的24%。在这8500个职位中，未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响，但需根据有关地区的监管规定而定。由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，其余2600个职位现已悬空。

国泰指出，本次重组成本约22亿港元，将以公司内部资源拨付。公司将就重组做出13亿元的递延税项资产减值。在编制国泰航空集团截至2020年12月31日为止的年度经审核财务报表时，将考虑计入其他减值及支出。尽管港龙航空停止营运，公司将确保港龙航空有足够资金履行其承诺及责任。

国泰表示，新冠肺炎大流行为航空业带来严峻的挑战，公司已着手进行上述资本重组计划，推行了多项现金保存措施，包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪。但即使做出了这些努力，公司每月仍然损失15亿至20亿元现金。预计本次重组将使集团于2021年每月减少约5亿元的现金支出。

国泰认为，航空业的前景仍然非常不明朗，而复苏步伐会相当缓慢。根据国际航空运输协会的预测，航空客运量要到2024年才有望恢复至疫情前的水平。因此国泰管理团队认为，在各项可能出现的情况中，公司以负责任的态度所能采取的最乐观方案，是将2021年公司的客运运力缩减至远低于2019年的50%。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司预期明年上半年的客运运力将远低于25%，但预计明年下半年的客运运力将会逐步回升。

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美国银行在一份研究报告中指出，迪拜2020年可能出现约5.5％的衰退，因为它今年面临约100亿美元的到期债务，而收入预计将以2009年危机的方式下降。

同时，阿联酋航空集团宣布，由于新冠病毒危机造成的困难，决定部分裁员。为遏制新冠病毒扩散而采取的措施给迪拜经济带来了打击，并导致旅游和航空等重要领域几乎全部停产。

美国银行估计，迪拜的财政赤字可能会扩大至44亿美元，相当于GDP的3.9％，并可能由于迪拜最大银行阿联酋国民银行的贷款利息，增加至5.3％。

美国银行表示，为财政赤字融资或向半政府实体注入流动资金，最可能首先通过阿联酋国民银行提供贷款完成。迪拜也可能使用14亿美元的银行存款或发行私募债券。

国际货币基金组织的数据估计，迪拜政府和相关实体的债务约占GDP的110％，自2009年全球金融危机以来，账面价值没有变化。但美国银行表示，如果这种债务继续下去，将有更多公司陷入发展困境。

美国银行补充说：“如果复苏乏力，持续的收入损失可能会引起人们对公司偿还债务能力的担忧。”美国银行注意到国际货币基金组织的数据，表示迪拜和半政府实体今年将面临偿还约100亿美元的债务。

该银行指出，预计政府和银行在必要时能得到石油资源丰富的阿布扎比酋长国和阿联酋中央银行的支持，但在未来几年中，从与迪拜政府有联系的公司收回债务的风险更大。消息人士本月对路透社记者说，阿布扎比和迪拜政府正在研究将两个酋长国的资产联系起来支持迪拜经济的方法。迪拜否认了报道内容。

同时，阿联酋航空集团31日宣布，由于新冠病毒危机造成的困难，决定解雇部分员工，但未具体说明裁员人数。

该集团在一份声明中说：“尽管我们的航班在这个困难时期逐渐恢复运行，并且严格遵守预防措施，但事实依旧是，新冠病毒大流行对全球诸多经济领域产生了深远的负面影响。”

声明补充说：“在审查了所有可能维持我们运营水平的情形后，我们不得不做出这个非常艰难的决定，终止我们团队中一些成员的服务。”阿联酋航空集团约有10万名员工，它于3月份宣布将大多数员工的基本工资暂时降低25％至50％。

该集团5月10日时预计，至少过18个月，旅行需求才能恢复正常。国际航空运输协会上个月预测，该地区航空公司的收入将比2019年减少245亿美元。

该协会强调，空中交通的暂停威胁着中东和北非航空业及相关领域的120万个工作岗位，即航空业一半的工作岗位都受到威胁

疫情对航空业的影响

疫情对全球航空业造成严重冲击，各大航空公司积极寻求政府援助的同时采取措施开源节流，努力实现复航。国际航空运输协会预计，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。

进入10月份以来，随着一些国家疫情形势企稳和管控措施逐渐放松，越来越多的航空公司逐步恢复或增加国内和国际航班。全球航空业显露出缓慢复苏迹象。

航空公司开源节流努力脱困

为摆脱困境，全球各大航空公司正进一步采取措施开源节流，展开自救。

大规模裁员是很多航空公司削减运营成本的主要措施。根据国际航协面向全球300家航空公司的调查，45%的受访公司表示已采取裁员措施，55%的公司预计未来一年将进行裁员。有数据显示，截至9月底，全球航空公司累计裁员数量已突破35万人，超过80%的裁员发生在欧洲和北美。到2020年底，全球航空公司预计裁员人数将近50万。

“疫情防控以来，全球航空公司得到1600亿美元政府财政支持，这是许多航空公司的生命线。”朱尼亚克表示，“如果政府没有及时伸出援手，今天会看到更多航空公司破产和更多员工失业。”

疫情极大限制了人员流动，但货物运输需求依然旺盛，航空业界正竭力通过发展货物运输求生存。很多航空公司将货物运输培育成新的利润增长点。美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个，第二季度货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。因高科技产品零部件运输量的增长，韩国大韩航空和韩亚航空第二季度实现盈利。新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航对一些客机进行改装，将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间。阿联酋航空的货机航线在4月仅覆盖50个城市，到了7月上旬扩大到100个城市。鉴于网上购物人数激增，一些分析师认为今后航空货物运输需求还将保持旺盛。

通过各种“副业”创收也成为航空公司努力脱困的非常举措。近期，不少航空餐做得较好的航空公司推出了“外卖”业务，承接机构、团体、企业的集体配餐。一些航空公司还加入了带货直播的行列。

据泰国《曼谷邮报》日前报道，泰国国际航空公司利用航空厨房的优势推出油条早餐，深受消费者好评，甚至有人从清晨5点开始在街头排队购买。报道称，油条业务每个月为公司带来约1000万泰铢(1美元约合31泰铢)的销售额，公司打算推出加盟店，让泰航与其伙伴都能从中获益。

航空业复苏之路将十分漫长

业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。“此次疫情影响之深超乎想象，全球航空业复苏之路将十分漫长。”朱尼亚克说。

10月6日，国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯在新闻发布会上介绍了全球航空业现状。尽管全球航空公司在今年第二季度缩减开支超过50%，但收入与去年同期相比仍下降近80%。

国际航协预计，全球航空公司现金流状况要到2022年才能由负转正。鉴于现在大部分政府纾困项目已经或即将结束，国际航协呼吁各国政府继续提供援助，延长工资补贴政策、减免企业税负、避免增加各种费用等，帮助航空公司度过危机。有数据显示，全球1/3的飞机在进入度假季节的8月以后仍处于停飞状态。全球约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假，或被告知将失业。

“对多数航空公司而言，停飞时间已经超过半年。在这一非常时期，各国政府将需要尽可能继续采取财政和其他救援措施。这是对经济复苏的一项坚实投资。”朱尼亚克说。

英国牛津经济咨询公司最近发布报告称，各国在疫情中加强边境管控和隔离措施，民众减少旅游和出差，尤其是出国旅行需求骤减，这种状况可能会持续很长时间。报告预测，国内航空旅行需求恢复至疫情前水平，需要等到2022年，国际航空旅行需求则最早要等到2024年。国际航协预计，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。

花旗银行资深航空业分析师斯蒂芬·特伦特对记者表示，全球航空业遭到疫情重创后经历了史无前例的“硬着陆”，眼下正期盼“重新起飞”，但复苏之路将是漫长且艰难的。疫情冲击将导致全球航空业重新洗牌，经营保守和效率低下的航空公司将被淘汰，而灵活思变和敢于突围的公司将获得新生。

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